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“张工程师”如何成为“张工程师”？

推进产业工人队伍建设改革，是党中央作出的重大决策部署。作为全国“产改”两个全面试点省份之一，江苏各地坚持问题导向，扎实推动这项改革走深走实，力求以先行先试为全国“产改”提供可复制、可推广的“江苏方案”。

在江苏常州的中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司（以下简称“中车戚墅堰所”），“张工”的故事让职工们津津乐道。

故事的主人公叫张剑云，一名扎根一线多年的铸造工人。

1999年，20岁的张剑云，从常州铁路机械学校毕业后入职中车戚墅堰所。当年一同进入铸造技术工程部的工友，几年后大多离开了，而他选择了留下，后来评上了高级技师，还成了中车集团的资深技能专家。

“一线工人评上高级技师，就算是到了天花板。再往上升，没指望了。”张剑云也曾为此苦恼，“以前，别人喊我‘张工’的时候，我都低着头，因为我只是个铸造工人。”

境况的改变，始于一场改革。

打破传统观念

技师与工程师，就如同两条平行线。能否架起“立交桥”，让“双师”实现更大的职业发展空间？

“张工”成为公司首批“双师型”人才，就得益于这座“立交桥”，这是中车戚墅堰所正在进行的产业工人队伍建设改革的内容之一。

中车戚墅堰所是“产改”的“双试点”单位，他们既是中车集团的试点（中车集团是全国“产改”试点单位），也是江苏省“产改”首批试点单位之一。该公司在2000年由国家科研院所转制成为高科技企业，立足于新材料、新技术、新工艺、新装备的研究开发与产业化。

科研与产业化紧密结合的过程中，高技能产业工人的重要性逐渐凸显。目前，中车戚墅堰所共有在岗职工3200多人，一线产业工人1600人，其中高技能人才占比达55%。

即便如此，在这家高科技企业推行“产改”，有的人一开始还是“有些不理解”。

改革，打破传统观念为先。“要让广大干部职工认识到，公司在高质量发展进程中，技能人才与科技人才同等重要。”中车戚墅堰所党委副书记、工会主席刘建华说，要把优秀的产业工人特别是高技能人才纳入党管人才的总盘子统筹管理。

“‘产改’怎么搞？如何在企业落地？”公司工会副主席、工会工作部部长毛志明思考了很久，“要让‘摸着石头过河’与顶层设计相结合。同时，我们意识到，这项工作光靠工会的力量是难以推动的，必须党政工团齐抓共管。”

召开劳模工匠座谈会、组织技术工人问卷调查、开展一线班组长访谈、组织全公司开展“明天谁来当工人”主题大讨论……一连串的动作之后，《公司产业工人队伍建设情况调研专题报告》出炉，成为中车戚墅堰所推进“产改”的第一手资料。

看到了希望

2019年4月，中车戚墅堰所着手起草推进“产改”的实施方案，并持续完善。同年8月，中车集团下发《新时代产业工人队伍建设改革实施意见》。仅仅一个月后，中车戚墅堰所出台“产改”实施方案，形成了4大类83项措施160个具体量化指标。

打通技师与工程师的职业发展通道，加快“双师型”人才培育，便是其中一项重要内容。

“受传统科研体制模式影响，过去科技人员与技术工人有着明显的身份界限，做科研、搞技术很难与技术工人有缘。受学历、职称等因素影响，很多技术工人取得高级技师后就失去了前行动力。”刘建华说，拓展技术工人职业发展空间，破除藩篱，铺设“立交桥”，增设双通道显得很有必要且迫切。

很快，一份《关于开展2019年度专业技术职务和政工专业职务任职资格评审工作的通知》印发到各个班组。根据通知，工程技术领域高技能人才符合相应条件的，均可参评工程系列专业技术资格。

“具备高级技师职业资格，公开发表论文等不作为强制要求，以职业能力和工作业绩评定为重点……”张剑云在班组的厂务公开栏中看到了这份通知，发现自己符合申报条件，决定试一试。

张剑云准备好职业等级证书、创新成果效益证明等申报资料，填写申报表格，提交给人力资源部门审核。“一个工作日的上午，我正在埋头干活时接到了电话，通知我参加评审答辩。”张剑云回忆起当时的情景还满是兴奋，“内心真高兴，最起码让我们看到了再进一步的希望。”

成为“一颗星”

2019年7月11日，评审答辩开始进行。评审组共有7名评委，包含5名资深技术专家。

“3分钟的业绩自述和7分钟的评委提问，这是我人生中难忘的10分钟。”张剑云是当天上午参加答辩的最后一位，经过漫长等待迎来了重要时刻，“评委问了我两个问题，一个是关于铸钢浇铸的技术，一个是关于铸造外观标准建立的意义。既有专业领域的考量，也涉及专业外的思考与积累。”

2019年11月，结果揭晓，张剑云评上了铸造工程师。“现在大家叫我‘张工’，我都习惯抬头应答了。名副其实了嘛。”张剑云笑着说。

这一年，中车戚墅堰所产生了12名“双师型”人才，其中，10名技术工人评上了工程师、高级工程师，包括公司首席技能大师刘清云、试验检测中心高级技师陈士华、齿轮传动事业部高级技师张学斌、瑞泰工程机械公司高级技师唐欧平等技术工人。同时，有两名工程师“跨界”取得了技师职业资格。

“工人评上工程师，这是以前不敢想的事情。”1998年中专毕业进入中车戚墅堰所当钳工的唐欧平感触颇深，“刚进公司时，老师傅说要脚踏实地、仰望星空，可我们充其量只是仰望，不知道自己能否成为‘一颗星’。如今，通过‘产改’，我找到了成为‘星星’的途径。”

评上工程师，对于产业工人的发展来说只是其中一步。

“产业工人主持科研项目的制度身份界限也被打破了。”刘建华说，公司将产业工人纳入科研立项范围，在科学技术、管理创新、质量攻关等奖项中，专门设置了“产业工人组”序列。仅2020年，由产业工人主持的科研项目就有5项，参与项目超过100项。

如今，“双师型”跨界发展在中车戚墅堰所已成新风尚。今年6月，刘清云、张剑云申报了高级工程师，评审已通过。

来源：工人日报

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来源：工人日报

汽车维修技师专业技术论文课题：浅谈如何保证维修质量

汽车维修技师

专业技术论文

主题：浅谈如何保证汽车维修质量关键词：维修质量质量管理质量保证

论文编号：工作单位：十堰市公交第一公司作者：王先国提交日期：201*-8-30

论文摘要

随着市场上汽车数量的增加，汽车因维修质量问题出现隐患，或维修后投诉，甚至直接发生事故的情况并不少见。为了防止事故和顾客投诉的发生，各维修店在车辆维修质量上下功夫。他们从系统管理和现场管理入手，层层把关维修和生产的每一个环节，希望把合格的车辆交付给客户。在手里。通过这种良性循环，维修店可以赢得客户的信任，同时减少因维修质量造成的损失。

关键词：维修质量、质量管理、质量保证

前言：随着市场上汽车保有量的增加，汽车售后服务在汽车行业中发挥着越来越重要的作用。目前，汽车因维修质量存在隐患，或者汽车修好后出现投诉，甚至直接引发事故的情况不在少数。如何尽量减少此类现象的发生，成为汽车公司管理和维修行业管理部门心中一颗危险的定时炸弹。是等待客户投诉和事故发生，还是提前阻止不合格车辆出厂？答案是显而易见的。交通运输部早在1991年就制定了相关的质量管理体系，地方政府也在这方面做出了很大的努力。

汽车维修质量是否符合标准，直接影响到企业的声誉和汽车品牌的知名度。服务质量也影响着公司和品牌的声誉。服务无起点，满意无终点。因此，汽车售后服务的质量也是车主经常讨论的话题。从狭义的角度来看，汽车维修质量是指汽车维修的质量和效果，维修结果是否达标，维修是否一次性完成。从广义上讲，意味着汽车经过修理后可以正常安全行驶。汽车维修质量主要包括零部件质量、维修技术和一次性修复率。

首先介绍一下目前品牌4S店与汽车维修质量相关的几个方面：

1、汽车保养信息齐全、更新及时。汽车厂商每次推出新车时，都会有相关的汽车保养信息。有电子文件和纸质文件。在以后的维修中，对于查询特定车型的维修数据，了解新车型号零部件的安装位置、电路特点、维修技巧等都非常有效。目前，我们的汽车种类和型号很多。国家，其配置很复杂。汽车维修企业往往难以及时获取所需的维修信息，从而影响汽车维修质量。每个汽车公司都有技术人员来管理这些材料，并制定了一系列的借阅和归还系统，以确保维修材料的齐全。

2、技术人员经验丰富、技术精湛、遵守专业规定、工作分配合理。《机动车管理条例》第十八条规定，机动车维修行业相关岗位从业人员必须按照国家和省有关规定经过同意审查，取得职业资格证书后才能上岗。过去，在东风日产的4S店，车间内每个班组往往有多名维修人员。维修人员技术水平和结构混乱，组内管理困难，生产率低下，如大锅里吃。为保证生产效率，促进员工工作积极性，经过多方研究，组建了多个维修小组。每个小组有一名队长、一名专业、一名学徒。工作职责分配给个人。学徒可以维修车辆，但必须经过班组长或专业严格的质检，为维修质量和效率提供了双重保障。

3、备件质量合格，车间备件满意率高。交通部制定的《汽车维修质量管理办法》第十二条：从事机动车零部件经销业务，必须具备下列条件：

一是有必要的技术人员和管理人员；

二是有健全的配件采购管理、仓储管理、质量检验等管理制度；

备件入库、出库时均严格检验，杜绝质量不合格的备件组装成车辆，提高一次性返修率。备件信息根据制造商的备件装载日期而变化。及时更新备件信息，了解厂家备件装载信息的变化。而且国产化备件成本低，可以很大程度上节省维护成本。必要时可以避免出现仓库有库存但备件人员查询备件库存并视为零库存的情况。

4、不安定检测设备先进、齐全。随着电控燃油喷射系统技术的不断进步和发展，汽车各部分的应用系统越来越独立和精细。各应用系统制造商均拥有专业的检测设备，维护技术人员根据检测结果进行检查。维护保养十分方便。使用配备先进计算机技术的汽车诊断计算机，为大型电控燃油喷射系统和车身线条的快速修复找到了突破口。对于内饰等特殊部位的拆装，需要专用工具，可能会对车辆内饰造成表面损伤。设备不断被完善和使用。比如空调系统有荧光粉检漏仪，在不拆空调管路的情况下，检查车内管路接口或空调部件的泄漏情况非常有帮助。

5、定期、系统的维修技术人员技术培训，对新员工培训和同系列技术学习体系起到关键作用。在新车上市之前，汽车制造商一般会组织汽车维修单位的技术骨干到制造商进行培训。技术培训、新车主体结构培训。培训师在培训结束时参加考试。技术人员将培训结果传输至各自的4S店。收集、交流汽车维修行业维修质量信息，开展技术咨询和质量诊断工作。

6、严格的维修车辆检验制度。经过自检和互检后，有最终的质检员。保养检测系统根据汽车品牌的不同，对车辆保养会有不同的评价指标。这是由汽车的工作特点及其运行过程中附件的特殊性决定的。车辆进厂修理必须进行保养前检查。在东风日产的车系中，维修保养质量是否达标包括几个方面：

首先检查发动机舱表面是否清洁，发动机的5个机油和3个滤清器是否全部检查，发动机工作是否正常，相关配件，如水箱、电子风扇、电路等是否正常。，完好无损。

第二，修好的车洗完后，车身表面是否干净整洁，包括钢圈和轮胎的表面。

三是现场无漏油现象。

第四，汽车内部没有因保养而留下油迹，车内驾驶员使用的车灯、雨刷、喇叭等均正常。

钣金、喷漆车间也有严格的质量检测体系。为确保交付前的最终检验质量，车辆必须符合车间规定的质量标准，所有维修项目必须完成，车辆必须内外清洁，检验区域必须足够明亮和干净。通过过程检验和最终质量检验，分析车辆维修质量不合格的可能原因：

一是钣金修补是否顺利，新配件是否全部安装完毕，安装位置间隙是否合格。

二、钣金修复的密封、防锈、防雨条件。第三，照明是否合格，包括照明的高度。

四、涂装工艺正确。检查漆面外观是否有斑点、针孔、流挂、砂纸痕、橘皮等，与原车漆无色差。

车辆维修完毕后，各步骤负责人在维修单上签字。对过程检验和最终质量检验中发现的所有问题进行分析总结，并按照公司相关政策落实，避免在今后的工作中犯同样的错误。

同样，中华人民共和国交通运输部加强对汽车维修行业的管理，保证汽车维修质量，制定了汽车维修质量管理办法。该方法明确要求：

各级汽车维修行业管理部门应当建立健全汽车维修质量监督检查制度，实行分级管理。建立汽车维修质量监督检测站，为汽车维修质量监督和汽车维修质量纠纷调解或仲裁提供检测依据。汽车维修质量监督检测站必须是经当地交通运输部门会同技术监督部门认可并颁发《检测许可证》的车辆综合性能检测站。

汽车维修企业必须建立健全与本维修类别相适应的质量管理机构；个体汽车维修企业应当有专人负责质量管理工作。汽车维修企业必须实行整车出厂质量保证期制度。在质量保证期内，车辆发生故障或损坏的，修理企业主和修理单位将按规定划分责任。

在杭州市，为了规范机动车维修行业经营活动，维护机动车维修行业市场秩序，保证机动车维修质量和运营安全，保护各方合法权益，根据《中华人民共和国道路运输条例》和《浙江省道路运输管理条例》，结合杭州市实际情况，201年10月31日*，杭州市第十一届人民常务委员会大会制定了《杭州市机动车维修行业管理条例》，该条例从维修质量管理、维修质量检验、维修质量保证期等多方面对维修检测机构、配件供应商、维修企业、个体维修商家进行规范，最大限度保证车辆合法、安全行驶。例如：第二十五条明确规定，机动车维修经营者不得擅自改装机动车，不得修理报废机动车，不得使用零部件组装机动车。

结论：综上所述，汽车维修质量管理是为保证和提高汽车维修质量而进行的调查、计划、协调、控制、检查、处理者信息反馈等各种活动的总称。汽车维修质量检验是汽车维修质量管理的重要手段，是整个汽车维修质量管理体系的重要环节。维修车辆实行三级检验，严格执行维修前检查、过程检查、竣工检查，严格执行竣工检查。工厂技术标准，不符合标准的产品不允许出厂。

汽车机械师论文

我国改革开放以来，我国经济快速发展，人民生活达到小康水平，小型汽车进入寻常百姓家，汽车保有量迅速增加，社会对汽车用车人才的需求并且维护费用也猛增。在这种形势下，全国许多高职院校纷纷争相开设汽车维修专业。但由于该专业设立时间较短，加之高职教育本身是一种较新的教育模式，人们对其教学体系和教学方法尚不熟悉，还处于逐步探索阶段，因此高职院校汽车维修专业的教学体系还不是很完善。目前，高职院校汽车专业存在以下问题：

首先，尽管近年来进行了专业教学改革，但传统专业培养模式的痕迹依然存在。例如，人才培养目标与当前汽车行业人才需求的适应性有待提高；在课程设置上，要么过于理论化、系统化，要么对“理论教育是实践性的、必要性的、充分性的”认识片面。原则”和课程体系已经失去了应有的系统性。

其次，专业理论课程的教学模式大多遵循传统的“三阶段法”，即从“汽车结构”到“发动机原理与汽车理论”再到“汽车维修”和“汽车检测与故障诊断”。如何更好地适应当今高职汽车专业学生的培养还有待探讨。

三是教材建设跟不上行业发展。汽车作为机电产品，技术含量极高，发展速度极快。尽管近年来新版教材不断涌现，但仍远远落后于当今摩托车技术的快速发展。

四是作为高职院校专业教学关键组成部分的实践教学还比较薄弱，大多是由于实验设备不齐全或台数不足、实践实训方案有待进一步完善、指导教师经验不足或人员缺乏等原因造成的。还有实习基地的建设（虽然有的有很多校外实习基地但是都是徒劳）等原因。暑假期间，我有幸前往深圳职业技术学院参加教育部组织的全国教师培训。在该校汽车与交通学院半个月的学习期间，我亲身体验了他们的教学方式和教学方法。总结起来，我收获很多。

威志电喷发动机故障诊断难点及误区

随着汽车工业的发展，电子控制系统在汽车上的应用越来越普遍。电子控制系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障变得复杂化。汽车故障自诊断系统的开发和应用，为及时发现故障和修复故障提供了便利。通过解读故障码，大多数汽车维修人员可以确定故障可能的原因和部位。但在修车时，如果仅依靠故障码来查找故障，往往会出现判断错误。事实上，故障码只是电控车载电脑（ECU）识别出的是或否的结论，并不一定是汽车的实际故障部位。因此，在维修电控车辆时，应综合分析判断，根据车辆故障现象查找故障部位。

电控故障自诊断系统一般由电子控制器（ECU）内的故障识别和故障运行控制软件、故障检测电路和故障运行备用电路组成。不同厂家生产的汽车，其故障自诊断系统中的故障检测项目不同，故障码存储和显示方法也不同。故障代码存储在直接连接到电池的随机存取存储器（RAM）中。故障码可长期保存。要清除故障码，需要断开专用随机存储器连接电路或直接断开电池。目前，电控车辆故障码的解读有3种方式。一是通过仪表板上故障指示灯闪烁次数读取故障码；二是借助专用车型解码器直接读取故障码；三是依靠国内厂家生产的故障码分析仪，利用中文显示屏读取故障码的中文文字描述。显然，获取汉字故障码的故障含义是广大汽车维修人员普遍青睐的方法。前两种读码方法还需要查阅相关资料，了解故障码的含义。然而，无论采用哪种方法解读故障码，一旦电喷车辆的控制电脑记录并存储了错误的故障码，都会给电控车辆的维修带来诸多不便。在以下三种情况下，很可能会出现故障码并带有动作信息，希望引起维修人员的注意：

1、汽车行驶时故障明显。传感器有故障，但自诊断系统未检测到。

电控车辆控制计算机（ECU）检测到传感器信号时，只能接受其设定范围内传感器发出的异常信号，从而判断传感器的好坏，并记录或不记录故障码。解读出故障码后，主要检查相应的传感器、电线接头、电线，查找并排除短路、断路故障。然而，如果由于某种原因传感器灵敏度降低、响应缓慢、输出特性偏移等，自诊断系统将无法检测到。虽然发动机确实有故障，但自诊断系统输出正常故障码（故障指示灯不闪烁）。此时应根据发动机故障征兆进行分析判断。例如，当行驶中发动机转速不准确、发动机怠速不稳定，但自诊断系统没有输出故障代码时，首先值得考虑和怀疑的是空气流量传感器或进气压力传感器是否有故障。故障，因为这两个传感器的性能直接影响ECU控制的发动机的基本喷油量。虽然此时没有显示相应的故障码，但仍应检查。例如，当翼式气流外壳出现裂纹、泄漏时，会导致气流传感器测量不准确，导致发动机运转不平衡。但控制计算机ECU的自诊断系统无法检测到这种故障现象。因此，不会输出错误代码。

2、由于发动机工况和故障现象相似，ECU监测错误，自诊断系统可能会显示错误的故障码。

例如，对于配备三元催化转换器的电控汽车，一旦使用了含铅汽油，这种故障特征有时会更加明显。在检查汽车时，经常发现故障码显示“水温传感器断路或短路”故障，但第二个发动机故障症状是：无论是在寒冷的环境下，发动机都不易启动或热态，并伴有怠速不稳定并发生回火，发动机转速始终不升高。显然，这些故障与水温传感器没有密切关系。单独测量水温传感器未发现故障。但当把三元催化转化器从车上拆下来剖开后，发现三元催化转化器内部严重堵塞，因此断定发动机故障就是由此引起的。因此，当自诊断系统出现故障码时，应与发动机的实际故障症状进行分析比较，以获得正确合理的判断。故障码不应作为排除故障的唯一依据。

3、电控车辆使用和维护不当也可能造成故障码不正确。在对电控车辆进行维护时，维护不当或维护人员操作失误也可能导致自诊断系统输出错误的故障方法。例如，如果在发动机运转时随意或无意地拔出传感器插头，则每次拔出传感器插头时，自诊断系统都会记录一个故障代码。另外，如果上次汽车维修时由于操作不当而无法彻底清除旧故障码，电脑也会保存原来的旧故障码，所以在维修电控汽车时也应注意。，不应造成不必要的人为故障码，给维修工作带来混乱和困难。

友情提醒：《汽车机械技师论文》这篇文章给出的例子仅供大家参考，拓展思路。汽车机械技师随笔：这篇文章推荐给你自己创作。