汽车分动箱是个什么鬼？

汽车分动箱是个什么鬼？所谓分动箱，就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。从这个角度可以看出，分动箱实际上是四驱车上的一个配件。随着四驱技术的发展，分动箱也一直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，匹配在不同诉求的四驱车上，它们的基本原理和功能也都是各不相同的。

分时四驱汽车就是平时可以为两驱车，越野路况转为四驱的汽车。分时四驱分动箱是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱在挂上4驱模式的时候，前后轴是钢性连接，可以实现前后动力50：50的分配，对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构，可靠性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱。 在此类车型的分动箱挡把上，我们会看到2H、4H、N、和4L的切换挡位。当挂2H时，此类车型就是一台后驱车，发动机的动力经过变速箱以后，通过一根传动轴直接连接到后轴上。而分动箱的作用，就是在变速箱上，再引出一根输出端，并通过静音链条，将动力传递到前轴的输出轴。当然，这并不是直接连接的，否则就无法切换4驱和2驱了。事实上，它是通过两组齿轮实现分离和连接的，它的结构和原理类似于变速箱的一轴和二轴。切换时，扳动分动箱的挡把，通过拨叉将动力与前传动轴接通和断开。与现在主流的带同步器的变速箱不同，这个部位的切换是没有同步器的，它需要转速与轮速的完全匹配。这就是这种分动箱的基本原理。

但实际情况并不会这么简单，为了提高通过性能，这类分动箱还会有一个加力挡，也就是挡把上的4L模式。在变速箱上，有一个齿比更大的齿轮，当挂上这个齿轮时，能提供比日常驾驶高很多的主传动比。我们发现，当我们需要挂4L时，必须经过一个N挡，此时变速箱会将动力与每个传动轴分开，而挂上4L时，将接通这个齿比更大的齿轮。这个切换的过程，也是没有同步器的。

知道了这个原理，我们再来看看此类分动箱各个模式的操作特性。熟悉传统越野车的车友都知道，这种分动箱，在2H和4H之间切换时，不需要停车，一般可以在80公里/小时的时速下自由切换。而切换到2L时，则必须停车切换，否则根本挂不进去，这是为什么呢?

无论是2H模式还是4H模式，动力一直是与后轴接通的，后轮的轮速与发动机转速完全匹配。而此时只要车轮没有打滑，前轮与后轮的轮速是一样的，因此在2H与4H之间切换时，发动机转速与前输出轴的转速是匹配的，即使没有同步器，也完全可以进行切换。因此在2H模式和4H模式间切换，完全可以在行车中进行，不需要停车切换。但到了4L模式的转换时，情况就完全不同了。

从4H切换到4L模式，需要先将分动箱切换为N挡，此时发动机动力与每个车轮都断开，发动机转为怠速工况。此时如果挂4L，车轮的轮速与发动机的转速会很难匹配，相当于一台不带同步器的车行驶过程中想挂一挡，这显然是很难的。

这种分动箱前后轴之间是没有差速器的，因此在附着力高的公路上驾驶只能挂2H，4驱模式仅仅是在沙石路面以及非铺装路面为提高通过性而设计。因此采用这种分动箱的四驱车一般都是硬派越野车，它在非铺装路面路很厉害，但在公路上则表现平平。

早期的分时四驱，是完全靠手动切换的，发展到后来，出现了电动切换的分时四驱，它的基本原理与手动切换的分时四驱是一样的，只不过所有的切换是通过电机来完成罢了。

以上就是汽车分动箱是个什么鬼的介绍了，供大家了解。

关注“自主汽车”，或者添加微信公众号：zizhuche，每日收获不一样的汽车行业评论，评论不是结论，是提供多一种看问题的方法和角度。如有买车需求，请点击下方我要买车。

越野四驱的分动箱，你真的用得好吗？

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人哲不才。

分时四驱分动箱换挡一定要停车；

挂中央差速锁，以及前、后桥差速锁一定要停车；

挂不上四驱或者差速锁时，不要强来，让车辆前后稍微动动再做尝试；

即便挂好了四驱或者差速锁，也要让车辆前后稍微移动一下，确定挂好了再正常驾驶。

这是我上一篇文章《为什么说分动箱才是越野四驱的灵魂所在？|驾仕科普》中强调的几件事，有小伙伴不明白为什么，所以今天就来讲讲为什么我总让你停车。

首先我先解释一下，这一句话有两条意思，“挂所有差速器锁的时候都要停车”这是其一；“挂好要前后缓慢动动”这是其二。分动箱里有差速锁，尤其是分时四驱。

由于分时四驱相当于全时四驱挂中差锁，所以下面以分时四驱为例来分析。

挂挡打不打齿？实际上看的是两个结合的齿轮有没有转速差，另外齿轮到底咬合住没有，如果两个齿轮转速差完全匹配，无论转速是多少都能挂上。这回咱们倒着说，首先解释“从4H挂4L为什么必须要停车”。分动箱，其实就是一个小型的二挡变速箱，和普通的变速箱实质上并没有区别，4L其实就相当于1挡底下齿比更大、放大扭矩倍数更大的一个挡。但在我们的手动变速箱里有同步器这个装置，用来帮助匹配转速。

而分动箱的4L挡是没有同步器的，没有同步器帮你匹配转速——匹配转速的意思就好比“多高的转速该挂几挡”，例如在80km/h时你是不能挂1挡的。（编者按：这样的解释科学上虽不严谨，但你可以大概这么理解。）

上图是一张经过标注的分动箱简单示意图，蓝色部分的是分动箱高速挡，绿色的是低速挡，它俩是通过红色的整个传动轴和齿轮连在一起的，橙色部分是分动箱挡把控制的换挡齿轮，没有同步器。所以单凭手动控制，基本匹配不了转速，是非常难挂进挡的，而且经过变速箱放大扭矩，分动箱里的齿轮都附有很大的力量，如果挂不好，出现打齿情况在所难免。而停车之后，分动箱里边是不运转的，齿轮两侧转速都是0，这时根本就不用匹配转速，直接挂就行。平常分动箱挡杆上面的N挡，说白了，就是为了强制停止动力输出，停车让分动箱两端转速都为0，匹配好转速好挂挡。你如果挡都挂不上去，更别说低四驱越野了。

接下来分析2H挡挂4H挡的情况，其实原理是相同的，仍然是匹配转速的事儿，但这回相互匹配转速的双方是前桥和后桥。而如果行驶在附着力良好的铺装路面上，只要走直线，前后桥的转速是完全一致的，理论上完全可以挂进去的——但为什么我还说要停车呢？

上图是我画的简单示意图，可以看到传动齿轮都是很粗壮的，齿顶宽都不小，同时就像图中这样齿轮齿顶对齿顶、尖对尖的对上，而如果齿轮对不正也是挂不进挡的，虽然这种情况几率很小，但现实中也有可能出现，尤其是在新车时2H挂4H，可能会因为齿轮对不正而挂不上去，这也是为什么我强调在挂不上四驱时让车辆前后缓慢动动的原因——说白了，就是想办法让齿轮对上齿。而且由于传动都是有传动间隙的，所以就算挂上挡了，也不能保证齿轮完全咬合住了，这时前后缓慢动动，让齿轮咬合好才不会出现打齿情况。

所以，在对分动箱的操作中，我更强调的是让车辆前后缓慢动动这件事——我说要停车，其实最主要的目的是想让车辆缓慢前后动动，以这种最稳妥的方式把分动箱（差速锁）的齿轮咬合好，从而保证不打齿。

平常我们在越野中，需要挂四驱（中差锁），或者后桥锁的时候，往往是遇到了附着力不好的路段，所以车轮说不定就会发生打滑的现象，前轮还好，如果打滑的是两个后轮就会比较麻烦——这时候想挂四驱或者车桥锁，你不停车，一旦后轮发生打滑，要锁止的两个齿轮间就会出现巨大的转速差，这时挂挡准打齿。

另外一种情况是，驾驶者以为已经挂好了挡（没有像我说的那样进行确认），开始越野后给油，如果齿轮没咬合好，一样特别容易打齿。这种情况虽然不算是误操作，但是如果不注重细节运气又不敢巧那就比较悲催了——对，这就是我的血泪史。所以我一再强调，操作分动箱时最好停车，挂锁、摘锁一定要缓慢动动，尽可能的确保齿轮咬合良好，再让四驱系统高负荷运转。

这时候，哈佛H5和陆丰X8的车主该问我了，H5和X8后桥的伊顿差速锁就是靠转速差自感应才会锁止，也就是说后桥产生明显转速差的时候才会锁止，为什么就不会打齿呢？

伊顿锁的原理其实特别简单——左右两个车轮产生转速差，依靠转速差的产生离心力启动锁止机构，锁止差速器。但由于伊顿锁有着精确的转速差设计，设计师通过设计锁止机构的配重，来精确的控制锁止转速，保证齿轮能经受得起强行锁止的冲击。而且看我标注的两个黄条，在伊顿差速器的这个位置，还有一大片可以起到缓冲作用的摩擦片，用来缓解突然锁止带来的冲击。

所以，伊顿差速锁仍然有转速差带来的锁止冲击，但被精确的控制在齿轮可以承受的范围之内。不过伊顿差速锁虽然是纯机械全自动差速锁，没有打齿的危险，但由于不能实现预锁止，也就是提前锁止，所以在性能上还是比正常的牙嵌式差速锁差了一些。

最后愿所有热衷越野的车友圆自己的越野梦，出去越野豁车后，人和车都能完完好好的回家。

相关问答

分动箱是变速箱吗-汽车知识问答-爱卡汽车

分动箱不是变速箱,分动箱是将发动机的动力进行分配的装置,可以将动力输出到后轴,或者同时输出到前后轴。分动箱实际上是四驱车上的一个配件,随着四驱技术的发展...

什么是汽车分动箱?

汽车分动箱是一种用于改变动力传输路径的装置,位于发动机和驱动轮之间。它将动力从发动机传输到驱动轮,同时通过不同的齿轮比来调整转速和转矩。分动箱在不同...

怎么样判断分动箱坏了

[最佳回答]如果四驱模式不能切换,或者行驶时有一些异响,就是分动箱坏了。分动箱只能用4WD,这是4WD很重要的一部分。有些配备了兼职四驱系统的车会使用分动箱,...

分动箱是什么油?

[最佳回答]分动箱是差速器齿轮油。关于分动箱的更多信息如下:1。分动箱是分配发动机动力的装置,可以同时输出动力给后轮轴或前后轮轴。分动箱是四轮驱动车辆上...

皮卡车分动箱指什么?

汽车上的分动箱是四驱汽车分配前后轮动力的机器,也叫分动箱。其作用是连接变速箱以获取动力并分配给前轮。现代汽车分动器基本是电控,采取旋转或按钮,以前越野...

分动箱在什么位置_车坛

分动箱通常是装在四驱车上,装在变速箱上,再引出一根输出端,并通过静音链条,将动力传递到前轴的输出轴。当然,这并不是直接连接,否则就无法切换4驱和...

有哪位大师知道拖拉机分动箱总成的构造?

一、驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩,并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成,转向...

奔驰166分动箱怎么分解?

1奔驰166分动箱的分解方法如下:2首先,需要准备相应的工具和设备,如扳手、螺丝刀等。3先将车辆停在平坦的地面上,并确保车辆处于停车状态,切断电源。4打...

维拉克斯分动箱原理?

维拉克斯分动箱的原理是将分动器输出的动力分配到驱动桥,并且增大扭矩。事实上,分动箱是通过两组齿轮实现分离和连接的,它的结构和原理类似于变速箱的一轴和二...

搅拌车豪沃t5g发动机分动箱怎么拆?

答:先把上边的档把拆掉,然后拆传动轴,分动箱几条螺丝记不清了,把两边的半轴的拆掉。变速箱上边的螺丝可以把变速箱倾斜点就可以拆,注意的是有一条从发动机...