“襄阳造”扒渣机首次出口南美洲

湖北日报讯（记者雷闯、张宵祎、通讯员范小青、任伟）6月26日，几辆装有13台扒渣机的大货车，从襄阳忠良工程机械有限责任公司驶出，前往武汉阳逻港，在这里换船后运往南美洲、欧洲波黑等国家和地区。这也是“襄阳造”扒渣机首次出口南美洲。

扒渣机，学名是挖掘式装载机，就是将扒渣和输送装车功能合二为一。该公司副总经理曾学斌介绍，忠良机械的扒渣机远销东南亚、非洲等各大采矿区，今年上半年出口额达600多万元，超去年全年出口额。

小小扒渣机，如何能够远销海外？曾学斌笑称：“可别小看它，这可是集多项实用新型专利于一身呢！”

曾学斌举了个例子，以往扒渣机的滚筒是电驱动，但巷道施工时电压不稳定，很容易烧坏。矿山位置又偏僻，修好机器费时费人费钱。得知客户的反馈意见后，公司投入资金、人力，将电滚筒改造成液压滚筒，通过将液体压力能转化为机械能，彻底解决这一问题。

这仅仅是忠良工程创新的冰山一角。“公司现在有19项发明专利，150多项实用新型专利。”该公司董事长王华良介绍，公司每年投入研发资金300万元，占年产值的7%以上，还与武汉理工大学、湖北文理学院共建创新中心。

王华良回忆，20多年前，忠良机械还是一家刚起步的小门面，偶然中发现，挖掘机在取土作业时挖掘、输送不连续，能耗高、工效低。

能不能设计一款集挖掘、输送于一体的机器？王华良便和弟弟王华忠一起动手制造样机，经过反复试验，研发出能连续工作的旋挖机。之后又在旋挖机基础上继续改进创新，研发出矿用挖掘式装载机，填补了国内狭小隧道无机械化作业的空白。

此后，忠良工程不断创新，从一种结构形式、一个规格型号，发展到现在有五种结构形式、近40个规格型号，并于2018年入选全省第二批支柱产业细分领域隐形冠军“科技小巨人”。客户也从国内市场延伸至东亚、非洲等国家和地区。

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中国打破垄断！昆仑号作为全球首台千吨级架桥机，能用来做啥？

图为昆仑号

现在西方国家送给中国一个外号，叫基建狂魔，由此可以看出中国实力不一般，那么具体体现在哪一块呢？在过去20年间，中国的桥梁技术无疑是最值得骄傲的，全球百座特大桥工程，中国就占了绝大部分，而在建造桥梁过程中，中国更是打破了垄断！让千吨级架桥机横空出世，它就是昆仑号，全球仅此1台！那么作为全球首台千吨级架桥机，昆仑号到底有多牛？它又能够用来做啥？

图为昆仑号

图为昆仑号

在桥梁施工领域，最常见的桥梁无疑是梁桥，也就是在两座桥墩之间，架上混凝土梁，从而形成一座完整的大桥，虽然这种桥梁结构简单，但并不意味着就容易施工，采用传统工艺来架设梁桥，只能造两个桥墩浇筑一段桥梁，所以施工效率比较低下，如果想要快速建设，那么就必须改进工艺，所以后来直接诞生了桥墩与桥梁相分离的造法，比如中国高铁普遍在高架桥上运行，而这种高架桥就采用新工艺制造。

图为架桥机

这种造桥法可以先在平地上造好桥箱，与在桥墩上直接浇筑相比，不仅安全性大大增加，并且效率也有所提升，工厂甚至能够做到批量化建造这种桥箱，从而以流水线的方式来造桥，但也催生出一个全新的问题，那就是造好的桥箱如何放置在桥墩上，要知道桥墩高度可以达到十几米，有的甚至更高，而桥箱的重量更是达到数百吨，用人力根本不可能搬动，必须采用工程机械，并且将其精确安装到位。

为了顺应这种造桥法，架桥机因此而诞生，虽然国外也存在架桥机设备，但显然不如中国的先进，因为国外架桥机只是简单的龙门吊，铺设完一段桥箱后就需要拆除，然后在下一段桥墩上架设，所以效率并不快，而中国研制的架桥机，则做到了桥箱运输与架设的一体化作业，它可以沿着预定路线将桥箱运输到位，然后进行架桥工作，如今为了完成湄洲湾大桥的建设工作，中国专门研制了昆仑号。

图为昆仑号

与一般的架桥机相比，昆仑号绝对属于巨无霸级别的，光轮子就有88个，它可以提起1000吨重的桥箱，之所以采用这种设计，主要原因是因为湄洲湾大桥架设的桥箱长度达到40米，而此前国内的架桥机只能完成32米以下的桥箱架设，长度增加，势必将导致重量上升，所以中国才需要专门推出昆仑号，并且让全世界叹服国内施工团队的架桥能力。

现在中国能够研制出昆仑号架桥机，其实完全用不着惊讶，因为国内大基建战略的推进，也促使中国需要大量的施工设备，此前这些设备或许还需要从国外引进，但为了满足基建需求，中国只能自己研制，另外一方面，随着国内制造业的快速发展，尤其是科研实力的整体进步，中国研制出昆仑号，也完全是顺理成章的一件事，其实不仅是昆仑号，在中国手中，还握有一系列的大国重器，估计这才是西方国家最为羡慕的。

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