万吨军舰背后的功臣，全世界仅有5辆，中国制造创世界第一

如果要问中国在经济发展上最让世界折服的成就是什么，相信大多数人都会想到中国基建。 这么说并不是夸大其词，就连美国新上任的总统拜登，都计划斥资2万亿美元来改善一下美国的基础设施建设，好和中国一比高下。

Tips：“新基建”就是“数字化基建”，其主要引擎是5G、互联网、人工智能等高科技。“新基建”是科技引领的基础设施建设，主要包括5G基建、特高压、城际高速铁路与城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网七大领域。

不过美国国内对这个提议一片唱衰，4月5日的美国《华尔街日报》就刊登文章，说道：“美国羡慕中国的 基础设施，但要模仿它并非易事。” 就算是喜欢批评中国，言语中总是尖酸刻薄的人，都会惊叹我国建造桥梁、铁路和其他基础设施的能力。

Tips：新中国成立70年来，我们党团结带领全国各族人民成功走出了一条中国特色的新型工业化发展道路，走过了发达国家几百年的工业化历程，创造了人类发展史上的奇迹。

美国想要在基建上超越中国，面对的不只是资金的问题，最重要的是先进的建造技术，这是只有中国的工业体系 才能达到的高度，美国想要超要超越，还需要时间培养大量的工业人才。

这期视频，我们就来说说目前中国领先全世界的一项技术。这是一种常常被我们忽略掉的平板车，但可以运输重达5万吨的超大货物。它就是国产的SMPT运输车 ，是我国万吨级军舰背后的功臣，全世界仅有5辆。

什么是SMPT运输车？

SMPT运输车是一种可以运送巨型重物的特种车辆，全称是自行式模块运输车。它最大的优点就是可以像积木一样随意拼接，好用来完成各种巨型材料的运输。

Tips：SMPT运输车的以模块作为单位，每个模块配备有动力头，为载重轮提供电力和液压控制。身后的平板一般有4或6轴之分，每个轴线上有两个车轴，每个车轴上装有两个轮子，一个六轴平板就是24个轮子。

这种平板为了降低重心，轮子都采用的是直径小但载重量大的钢丝子午线宽轮毂轮胎，每个轮胎一般可以承重4吨左右，一个平板可以载重96吨。

所以想要运输超大超重的物件，只要把这些平板全部组合 起来，听起来似乎并没有多少科技水平。但是难就难在控制和动力系统上面。

Tips：这种运输车不需要像普通的车辆那样拐弯，直接转动轮轴就可以向任意方向移动。这就需要平板的每个轮轴都有独立的动力系统，还要负责每个轮轴的液压控制。

SMPT运输车的控制系统非常复杂，要求平板上的每个轮轴可以在任意方向上进行360转向。

因为平板运输车必须要保证可以升降，这样才能方便装货和卸货，并且在运输的途中还要保证每个轮轴可以根据路面环境自动调节高度。

这一点非常重要，一是为了保证货物稳定 ，SMPT运输车运送的东西如果发生侧翻，就不是事故那么简单了。二是为了保证每个轮子受力均匀 ，如果遇到地面凸起，没有液压调高的轮胎很有可能因为受力更大发生爆胎，到时候连补救都来不及。

Tips：当物体体积过大时，它能像积木一样根据搬运物要求来排列。

最早的SMPT运输车因为没有液压控制系统，所以只能在平整的路面和船舶甲板上工作，但现在的SMPT运输已经可以在复杂路面运输超重货物了。而这就是SMPT动力头部分的技术核心了，它可以让每个轮轴在一瞬间做出调整，好适应复杂的路面，也可以倾斜平板用来卸货。

其实并非如此，想要完成这种庞然大物的运送需要超强的马力，没有超强的动力完全无法胜任。这样说起来有些苍白无力，那么接下来我们就来看看国外先进的SMPT运输车创下的世界纪录，你就能明白中国的世界第一到底是个什么水平了。

世界第一到底是个什么水平？

SMPT运输车最早出现在欧洲，曾经长期垄断国际市场，这样的工业巨兽背后自然少不了德国的身影。德国索埃勒、德国歌德浩夫都是顶尖的运输车制造厂商，其他可以拿得出手的是法国尼古拉斯和意大利科米托。

Tips：德国索埃勒公司的172轴索埃勒自行式模块化拖车，具有灵活性等特点。自1983年问世以来，彻底地改变了运输领域。

如果一个国家没有成熟的SMPT运输车，想造一艘万吨级的船只简直是异想天开。现代的船只建造也使用模块化设计，把一艘船分为几个部分，建造完成之后再拼接起来。航母、核潜艇的制造，背后都有SMPT运输车的功劳。

这些厂家多年来承接各种巨型货物的运输业务 ，其中最多的运输桥梁部件和大型船只，美国曾经还用SMPT运输车拉过2000多吨的航天飞船。

Tips：SPMT 运输美国NASA的一架航天飞机，据统计一架普通的航天飞机重量就有2000吨重。

过去，创造SMPT运输车运输拉货之最的是德国索埃勒，在2009年，挪威一家船厂，想把一个巨型的油水分离装置运往附近的浮动平台，这是海上油井的一个核心设备。这个庞然大物整体重量达到了15000吨，相当于83架波音747客机。

索埃勒一开始调集了356轴的SPMT和16个动力头，但依旧不能胜任。索埃勒只好又从荷兰玛姆特公司租用了184轴的 SPMT和6个动力头，最终拼出了一个2160轮，9400马力的SPMT系统，才完成了这项任务。

Tips：造船一般采用分体式模块建造，这样能大大提高建造效率，拼装运输过程中SPMT是必不可少的。挪威造船厂使用德国SPMT搬运15000吨钻井平台

不过最让索埃勒自豪的并不是拉了这么重的东西，而是它在运输到目标地之后，还要完成拼接作业，这就要求SPMT足够精准。最后，索埃勒以2毫米以内的误差完成了这项工作，创造了世界纪录。有趣的是，这辆SPMT运输车，不过是拉着货跑了120米罢了。

单从重量上来看，索埃勒相比于中国的成就，5万吨差了许多，那么我国的SMPT运输车到底都做了些什么呢？

中国的SMPT运输车到底有多强？

在德国索埃勒创下这个世界纪录的同年，我国的港珠澳大桥 的建设也被提上了日程，这座世界最长的跨海大桥需要先把桥体的主梁结构分段拼接在一起，国产SMPT运输车迎来了它最大的考验。

Tips：港珠澳大桥由香港口岸至珠海口岸及澳门全长約42公里，包括12公里长的香港連接路及約29.6公里长的主桥，是全球最长的桥隧組合跨海通道。另外，再加上約13.4公里长的珠海接线，总长度为55公里。

照计划，港珠澳大桥单体钢制节段需要用SMPT运输车运上驳船，到达指定地点后起吊完成拼接。如果像索埃勒公司那样使用小型平板堆砌，那么桥体和SMPT加起来的重量是驳船无法承受的。

所以必须研发新型的大型平板，减轻重量的同时做到安全运输。广东力特公司接下了这个重担，开始了研发工作。

Tips：广东力特工程机械有限公司具有8000t级及以下各级别超重型大件设备运输的技术研发能力和经验，拥有单机最大运输能力为7920重型SPMT平板车1台。

到了2014年，广东力特交付了一台100轴线的特种运输平板，它并非过去模块拼接而成，而是一个平板就可以达到上千吨的运输量。

在2014年4月10日，它完成了考验，在10台六轴和10台四轴模块的配合下，仅用4个动力头便运输了一节重达3200吨钢制桥梁分段。这段大桥长132米，宽33米，高4.5米，SMPT不仅完成了运输，还在驳船运输过程中起到了液压减震的作用，顺利完成了任务 。

虽然听上去很轻，但是这套100轴线的SMPT已经赶上了世界领先水平。在此之后，中国的SMPT走上了开挂之路。

Tips：中国海警船主要职能为配合开展海上维权和执法，维护国家海洋主权和打击海上违法犯罪活动。多用于中国南海和中国钓鱼岛等领海范围内执法、巡航和宣传主权等任务。

到了2015年，我国自主研发生产的500吨级海警船 开始陆续完工下水测试。这些海警舰艇在2018年完成了编队服役，主要任务是在我国钓鱼岛附近海域进行巡航任务 。在万吨级海警舰服役之前，是我国海上执法的主力舰艇 。

完成它陆上运输任务的，是中国航天科工四院万山公司生产的130轴线2.43米自行式液压模块运输车。它打破了亚洲SMPT运输车的载重纪录 。在过去，用SMPT运输车搬运护卫舰大小的船只是国外的垄断技术，这次中国破防也顺利打开了SMPT运输业的国际市场。

Tips：中国航天科工四院万山公司生产的拥有300个轮子的130轴线2.43米自行式液压模块运输车，顺利将武昌船舶集团有限公司第二艘自重5000吨整船运送到目的地。

当然这些技术革新并非只用在单纯的运输业上，万山公司还是我国航天运载特种车辆的主要研发工厂，旗下的2400型8*8重型越野车可以用来发射东风导弹等多种导弹系统，技术成熟度可以和白俄罗斯的S-300导弹发射车相提并论。旗下的16轮全驱洲际导弹发射车也是我国主力，这其中用到的技术，和SMPT运输车是相互裨益的。

让我国SMPT运输车成为世界第一的，是万山公司在2016年研发下线的超重型平板车。它长23米、宽10米，共有8个轴线，每个轴线上有4个车轴8个轮胎，整车共计128条轮胎，载重量可达1100吨。

Tips：朝阳CL403 355/65-15实心胎，设计充分考虑了高负荷、原地扭转运动的特点，耐磨层达到了近60mm，预计使用寿命超过2000小时。

它的自重就高达390吨，占地面积约为一个标准篮球场的大小，造价上千万。其中一个轮胎，就可以换一辆奥迪车。这是世界单个载重量最大的SMPT平板之一，全世界只有中国和德国有能力制造。这意味着什么？

2009年，德国索埃勒用了540轴线的SMPT才完成了15000吨的重物运输。而国产的1000吨级平板，只需要拼接50个平板，400个轴线就可以完成5万吨级的重物运输。

Tips：一个轴标准载重是30吨+，有4轴和6轴的，4轴的120吨，6轴的180吨，能够并排组合。

不过这种超级平板的制作难度很大，在2017年的时候全世界只有5辆，所以想要达到运载5万吨的目标，需要和其他的小型平板组合，像当初运输港珠澳大桥节段那样配合使用。

现在，由万山公司生产的1000吨级平板被交付于中国江南造船厂 。如果你了解军事就会知道，这是我国第一大军工造船企业。

Tips：作为“中国第一厂”，江南造船见证了一个半世纪的沧桑，创造了上百个中国第一，被誉为民族工业和军事工业的发祥地、产业工人的摇篮、中国共产党早期革命的播火地、改革开放的先驱。

2008年完成搬迁的中船江南长兴造船基地是目前我国造船设备最先进的企业，每年仅民用船只的下水速度就能达到450万吨。

我国的万吨级驱逐舰，055大驱就是在江南造船厂完成的总装。 我国的海军近年来能以下饺子的势头大举扩建，背后少不了1000吨级SMPT平板车的功劳。

结语：

尽管现在中国的SMPT运输车已经领先世界，但小编觉得现在还不是骄傲的时候。在运输业上，我国还需要打破更多的外国垄断，才能实现真正的腾飞。

比如说世界上最大的半潜式运输船蓝枪鱼号 ，能载重56000吨，可以载着油井平台或者航空母舰漂洋过海。美国最大的海基X波段雷达，就是在蓝枪鱼号的托运下到达部署地点的。

Tips：蓝枪鱼号运输船长217米，厚42米，可下潜至13米深。它需要靠1.7万马力的柴油才能发动起来。若平均每个驳船重3000吨，“蓝枪鱼”号可同时承载22个驳船并环游大半个地球。

这套反导系统甚至可以用来监视太空，分析导弹威胁程度只需要41秒，是现在最先进的海上 预警系统。如果我国想在这方面超越美国，更大的半潜式运输船也该被提上日程。

当然，美国想要在短期内自主研发SMPT平板车也是困难重重。无法自出生产就意味着制造成本居高不下，这是经济缩水状态下的美国拙荆见肘的地方。

Tips：美国国家航空航天局 ，是美国联邦政府的一个行政性科研机构，负责制定、实施美国的太空计划，并开展航空科学暨太空科学的研究。

虽然在上个世纪的六十年代，美国曾经研发过巨型运输平台，也就是NASA用来运输航天飞机的履带式运输机，载重量可以达到2800吨，但这种只适用于跑道的特种车辆和SMPT相去甚远。想要迎头追上中国最强的基建技术，可能还真不是拜登说2万亿美元就能搞定的事情。

好了，这就是本期的全部内容，想看更多有趣科普，欢迎关注留言和点赞哦~

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企业概况：特区建工集团是深圳市国资委为深化区域性国资国企综合改革，推动深圳建筑业高质量发展，于2019年12月底成立的深圳市国有独资大型建工产业集团。公司主业包括工程建设、“工业上楼”、城市服务、综合开发。公司正加快打造世界一流城市建设全过程综合服务商。

电力相关资质：电力施工总承包一级

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