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汉德440车桥最小速比可达2056，你见过轮边电机桥吗？
【卡车之家 原创】到了年底，各家厂商会把自己的亮点产品悉数展出，从中可以窥见新一年的发展走向，2018年是新能源快速发展的一年，除了整车厂家，各主机厂、配件厂家也在大力研究新能源产品。
在11月28日的潍柴年会上，汉德车桥就展出了自家的八款主打车桥，其中展出的四款传统车桥涵盖了6.8吨、8吨、10吨、13吨，可以满足不同中重卡车的需要，除此之外，还推出了四款电动驱动桥。
HDZ295单级减速驱动桥
这款单级减速车桥的额定载荷为6.8吨，速比范围在3.909-6.143，额定输出扭矩是14000牛米，采用轻量化设计，匹配免维护轴承单元轮边，主要适用于10吨的物流车、6-8米的传统客车以及新能源客车。
HDZ340单级减速驱动桥
340车桥同样为物流车、新能源客车打造，采用轻量化设计，额定载荷为8吨，速比范围3.909-6.143，值得一提的是，汉德为新能源车辆打造的车桥主减速器的齿轮都是精磨且加强过的，该车桥采用轮边油润滑，换油里程达到10万公里，使得出勤效率可以有效提高。
HDZ390单级减速驱动桥
这款390车桥是一台贯通桥，适配牵引车、载货车、后置后驱与前置前驱客车和工程机械。额定载荷10吨，速比范围2.643-6.167，额定输出扭矩为28000牛米。
390车桥采用高强度冷板冲焊桥壳，双桥减重160kg，在轻量化17%的基础上，桥壳承载提高15%，10万公里主减长换油里程，轮边单元轴承50万公里免维护。
HDZ440单级减速贯通式驱动桥
这款用于牵引车、载货车的13吨后桥最大可以输出38000牛米的扭矩，速比范围2.056-6.167，如此小的速比，加上轻量化的设计，非常满足快递物流车快速、高效的运输需求。
除此以外，440车桥还具有齿轮寿命高的特点，最长可以达到180万公里，汉德通过对齿轮、轴承、油封等传动的优化，可以大幅提升传动效率。
HDE 13t轮边电机驱动桥
随着新能源的快速发展，汉德车桥也在产品线上进行了跟进研发。这次潍柴年会就展出多款专为电车设计的驱动桥，13吨级车桥的驱动模式为轮边电机驱动，采用盘式制动。额定载荷13吨，最大输出扭矩23000牛米，最高车速可达到每小时85公里。
这种把电机与驱动桥集成在一起的设计，省去了传动轴和电机的悬置，使整车布置更加方便，系统重量更轻。
电机与车桥平行设计，无需动力转向，传动系齿轮全部采用圆柱齿轮，反向制动能力由传统的30%提升到100%。
HDE 8t中央电机驱动桥
这款8吨级中央电机驱动桥额定输出扭矩12400牛米，最高车速可达到每小时70公里，适用于10-12吨的轻卡和8-9米的客车。
HDE 3.5t中央电机驱动桥
别看这款驱动桥的额定输出扭矩为5500牛米，它的最高时速可以达到100公里，适配6-6.5吨物流车。整个驱动桥采用集成化方案设计，不仅总重量轻、节省空间，还可以有效为纯电动企业节省管理及人力成本。
HDE 3t中央电机驱动桥
最后一款与其他中央电机驱动桥几乎相同，最大输出扭矩4100牛米，最高时速可达130公里。适用于4.5吨的物流车和VAN厢式货车。
从这次潍柴年会产出的八款车桥来看，电动驱动桥占了一半。其中不同级别的中央电机驱动桥更是可以满足不同吨位大小的城市配送车及电动客车的需求。2018年中国新能源汽车产销规模逐渐扩大，伴随政策的倾斜，在未来的发展也会更加突飞猛进。
在车桥市场上，除了高效、轻量化、免维护等卖点之外，越来越多的纯电动化车桥将问世，新能源风席卷而来，不仅主机厂商不断研制新型清洁能源车型，各配件厂商也将频频发力，让我们一起拭目以待。
本文编辑：彭睿
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铁建重工取得工程机械快速自散热车桥专利，实现车桥的快速自散热
金融界2023年12月6日消息，据国家知识产权局公告，中国铁建重工集团股份有限公司取得一项名为“一种工程机械快速自散热车桥“，授权公告号CN220129887U，申请日期为2023年6月。
专利摘要显示，本实用新型涉及一种工程机械快速自散热车桥，包括：半桥臂、半轴、制动器和主减速器；半桥臂的一端设有轴承，另一端与制动器密封连接；制动器与主减速器密封连接；半轴位于半桥臂的内腔内，左侧被轴承支承，右侧穿过制动器的制动室的花键孔，再与主减速器连接；半桥臂的内腔、制动器的内腔和主减速器的内腔连续互通；半轴的外壁上设于螺旋输送机构；半轴在转动时能够促进半桥臂的内腔、制动器的内腔和主减速器的内腔内的润滑油流通，用以带走制动器和主减速器工作产生的热量，用以快速散热。本实用新型提供的自散热车桥能够带走主要发热源的热量，发散至车桥表面，实现车桥的快速自散热。
本文源自金融界
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