湖湘大匠丨付玲：工程机械制造业的“女帅”

红网时刻记者 彭笑予 海报 赵子兰 整理报道

从技术创新，到标准输出，到勇闯智能制造、科技创新“无人区”，付玲博士与中联重科共同成长，以科技报国的“追梦人”姿态，推动工程机械由“跟跑”到“并跑”到“领跑”的变革。

付玲是中联重科总工程师，她从事工程机械研发工作30余年，致力于工程机械的技术与产品的创新研发，凭借自身不懈的努力奋斗，成长为我国工程机械行业科技创新领军人才。她勇于探索创新，不畏艰难，在平凡的工作岗位上，创新突破超高强臂架抗疲劳设计、抗失稳设计、精密冷弯成型、焊接变形控制技术难关，建立了超高强钢臂架设计-制造-试验的成套技术体系；带领团队成功研发出多款全球工程机械之最的产品，打破了国外技术封锁；牵头制修订3项国际标准，填补了国际标准空白。

在工程机械超高强钢臂架的设计制造技术方面，付玲团队实现了重大突破和创新。核电和风电建设是关乎国计民生的国家战略工程，是体现国家整体工业实力的国之重器，其建设的安全性十分关键。而就在十多年前，国内大型吊装设备还依赖进口，那时候国外设备价格高昂，当设备出现一点小故障时，也求路无门，难以及时解决。同时，以第三代核电站吊装为代表的重大工程建设，即使采用国外产品，其臂架性能也难以完全满足施工要求。

面对如此局面，身处工程机械行业的付玲毅然着手于突破超高强钢臂架设计制造技术。她查阅大量文献，进行大量设计仿真计算，长期奔波于加工车间、测试实验室，加班加点，严谨地做着枯燥的实验，详细地记录着实验数据，经常通宵达旦地处理分析数据。有同事问她，为什么这么拼命。“只因热爱！”因为这份热爱，她忘记了辛劳。因为这份热爱，在多年的坚守中追逐着机械强国的梦想。

“加载方式不对，必须重新来过！”有一次，她发现实验过程中加载工装出了一点小故障，她不顾同事“问题应该不大”的劝说，直接放弃了已经记录了一周满满一本的实验数据，加班加点重新进行了实验测试。她说：“我们做的是关乎安全的大事，丝毫马虎不得！必须实事求是。”

实验测试的臂架往往长达五六十米，数百道焊缝，实验测试前，她都会仔细检查每一道焊缝质量，检查往往就是一整天。她经常和车间里的焊接师傅探讨焊接方案，提的几点焊接建议极大地提高了臂架焊接质量，车间的师傅都亲切地称她“付大师”。

“机会往往是留给那些有准备的人”

我国核电建设飞速发展，国外超大吨位履带吊厂家坐地起价，设备价格已远高于市场正常价格数倍。此时核电建设中发出两种不同的声音：“花重金购买国外设备，保证项目顺利开展”“国内招标，自主研发”。国内几大工程机械制造商主动与核电项目方沟通，坚持自主研发中国大型吊装设备，付玲说：“一味地依靠国外的技术，只会阻碍我们发展的步伐。是时候摆脱国外技术垄断了！我们有信心、有能力把这件事干好！”。

她顶住压力和质疑，以长远的眼光、坚定的信念、力排众议，立下了“保证完成任务”的“军令状”，踏上了研发国产大型吊装设备的征途。她身体力行地教导团队里的每一个研发人员，“我们技术开发人员要经常去客户现场、测试现场、施工现场。”风吹日晒，测试场上、施工现场上不知洒下了她多少汗水。她说，“失之毫厘差之千里”。有时候仅仅为了一个技术参数，她就辗转于三现场之间。“苦心人天不负”，最终她克服众多技术难题，建立了超高强钢臂架设计-制造-试验的成套技术体系，为国内首台超大吨位3200吨履带吊提供了核心技术支撑。

当半径最大、重量最重的薄壳穹顶在江苏田湾核电站精准落下的那一瞬间，在观察室的各位专家、工程师无不欢呼雀跃，她却满眼泪花，“我国大型起重装备才刚刚起步，还有很长的路要走”。

3200吨超大吨位履带起重机，最大起重力矩82000吨·米，主臂最长120米，50米幅度最大吊载能力近1600吨，是当今世界起重性能最强、技术水平最先进的超大吨位移动式起重机之一，已成功应用于江苏田湾、山东石岛湾、福建霞浦等核电建设。它的诞生，使我国核电建设拥有了自主可控的大型施工装备，彻底摆脱了中国核电站建设装备受制于人的局面，保障了国家重大能源建设的安全。

付玲常常说，“要做就做世界第一！”为了满足国家风电建设的迫切需求，支撑3-5兆瓦等大型风电建设，保障国家新能源发展战略实施，她又沉浸于全球最大吨位汽车起重机的关键技术研发。

3-5兆瓦的大型风电建设要求起重力矩6000吨·米以上，原有全地面起重机只能达到3600吨·米，现有臂架、车架、支腿等结构件的承载能力已达极限。为了减轻车架与支腿结构件的设计难度，臂架需要长且轻，在大起重量、大起升高度的影响下极容易使吊臂整体失稳、折损。为了攻克超长臂架重量、强度、刚度、稳定性矛盾的难题，凭借敏锐的思维和多年的研究经验，付玲带领团队首创了大负载臂架侧向稳定性、等绳长超起臂架结构设计技术，最终突破了大型轮式起重机臂架的技术瓶颈。当中联重科2000吨轮式起重机擎天臂架首次在宁夏顺利完成风机吊装的那一刻，付玲紧锁的眉毛渐渐舒展。她说，“从落后到追赶，再到超越，这中间就算有再多的苦都值得”。

享有“风之子”美誉的全球最大2000吨轮式起重机，树立了超大型轮式起重机技术发展的新标杆，提高了国内高端装备的科技创新能力和制造能力，提升了中国制造在国际上的地位。

“技术创新，永不止步”，付玲是这样说的，也是这样做的。她不断应用、完善超高强钢臂架设计-制造-试验的成套技术。该技术经权威专家鉴定，达到国际先进水平，目前已经广泛应用于4大系列100多款主导产品，经济效益显著。

同时，正是因为有了“卡脖子”技术的突破，有了全球最大装备的突破，向全世界彰显了中国工程机械的雄厚实力，付玲也带领中国团队成功争取到ISO标准委员会由英国落户中国，让世界工程机械行业响起中国嘹亮之音。

由于不断创新和勤于实践，付玲的理想之梦结出了丰硕成果。她先后获得省部级科学技术奖一等奖5项，二等奖2项，获国内授权发明专利50件、国际专利1件；制修订国际标准3项、国家及行业标准6项、出版专著1部。

她曾先后荣获全国五一劳动奖章、“全国三八红旗手”“湖南省劳动模范”“湖南省技术创新先进个人”“湖南省国资委系统优秀共产党员”“湖南省机械（汽车）工业十佳技术创新标兵”等荣誉称号。入选湖南省院士后备人才培养计划，获评国务院政府特殊津贴专家。

如今付玲又继续带领团队打造世界级灯塔工厂，实现从无到有、史无前例的创新。作为全球工程机械行业最领先的灯塔工厂，付玲带领团队从设计、招标到建设，要实现从零的突破，勇闯智能制造“无人区”。

30多年来，付玲以实际行动诠释了追求理想、爱岗敬业、崇尚科学、勇于创新、无私奉献的劳模+追求极致的工匠品质，谱写出辉煌的人生篇章。

“学车”两年，24岁的她成“世界工程机械之王”女司机

广州南沙，珠江入海口，凫洲大桥西侧，板房林立，这是中铁隧道局深江项目经理部。24岁的杨涔，是目前全国最年轻的大直径盾构机女主司机，掌控着深江铁路珠江口隧道工程的掘进速度和方向。

主机室人的活动空间不足6平方米，有着200多个按钮，9块屏幕，杨涔紧盯着各种参数，轻微转动控制面板上的推进控制旋钮，深江铁路工程的“大湾区号”盾构机刀盘转动，向东莞方向掘进。

杨涔，全国最年轻的大直径盾构机女主司机。

全神贯注

同时兼顾4块面板和十几个页面

1月5日，天还蒙蒙亮，杨涔像往常一样，六点半起床洗漱，简单扎个马尾，麻溜穿上一身蓝色工装，外加一件反光背心，她要在6：45下到隧道洞口。

工装不厚，里面也只穿了件米色套头卫衣，走在气温约十摄氏度的深冬清晨里，凉意袭人。刷脸进入橙色梯笼式安全爬梯，LED屏上显示的实时在隧道人数又增加了一个。

杨涔熟练轻快地走下梯笼，来到隧道洞口，坐上早早在此等候的大巴车。车缓缓驶进隧道里，三分钟左右，停在了距离洞口一公里处。

隧道距地面四十米，温度比外面高很多，泵电机声不绝于耳，杨涔穿过几节拖车，来到掘进隧道最前方的主机室，开始一天12小时的工作。

深江铁路珠江口隧道，是中国目前最大水压、最大埋深的海底隧道工程，其施工难度世界罕见。

啃下这块硬骨头，深江铁路建成通车后，深圳、东莞、广州、中山、江门五座大湾区城市将更紧密连接在一起，实现深圳前海自贸片区与广州南沙自贸片区半小时高铁互联互通，从南沙到达东莞只需4分钟车程。

挑战“世界之最”的，是国之重器——“大湾区号”盾构机，它如同“地下蛟龙”，驰骋在百米深的海底。

杨涔的工作，便是驾驶着“大湾区号”盾构机，按照既定路线实现精准长距离掘进。

“我们在主机室精神需要十分集中，90%以上的时间还是要盯着参数。”杨涔熟练地介绍起“驾驶室”：“我们是分两部分去操作的，一个是泥水环流，一个是姿态控制。泥水环流面板有100多个按钮。如果是操作姿态，就同时要兼顾4块面板和十几个页面”。

杨涔在主机室操控盾构机。

盾构人生

创下日掘进24米的好成绩

对各种参数熟记于心的杨涔，两年前还只是一名设备部的资料员。机械总工任朋静得知杨涔有学盾构机的想法，给了她几本书，告诉她，“如果你真想学，就先把书本上的盾构知识搞懂”。

盾构机被称为“世界工程机械之王”，穿山越海挖掘隧道。

“盾构”之“盾”，是指在一段钢筒的保护下，完成隧道掘进与排渣，而“构”则是指在掘进、排渣的同时，用预制混凝土管片，构建起隧道的坚实劈面。这一充满“科技与狠活儿”的国之重器，也是我国成为“基建狂魔”不可或缺的设备。

2021年7月，“大湾区号”的一些设备开始陆续进场，杨涔从零开始，一边看书本上的盾构基础知识，一边到现场学习组装与调试。

杨涔与同事交流工作。

作为项目工地上罕见的女生，杨涔并未感受到“质疑”，更多的是工友们稀奇的眼光，他们为杨涔放弃舒适的办公室来到隧道里吃苦而不解。盾构组装期间，杨涔顶着烈日在高温下工作，汗流浃背、衣服湿透也不在乎。

2021年12月，杨涔终于成功竞聘上了盾构主司机岗位，正式开启了她的“盾构人生”。

隧道幽深，机器轰鸣，杨涔每天都要在主机室里待十二个小时，为了赶工期，没有周末、没有节假日，和同事们一起维持着机器运转，向前方掘进。

杨涔最为开心的，是在两个班次的接力下，一天掘进了24米。目前服役的大多数盾构机日均掘进约5至10米，而“大湾区号”盾构机则创下日掘进24米、单月最高纪录342米的好成绩。

目前，“大湾区号”主机室屏幕上显示着进度：704环，掘进长度1417.96m。离珠江口隧道贯通又更近了一步。

“掘”向未来

立志成为会开会修的盾构主司机

隧道里，潮湿、闷热、粉尘飞扬，条件艰苦。杨涔最开始下隧道时，洞下还没有放置卫生间，上厕所必须从洞下跑到地面上，杨涔一天要跑三四趟，很不方便。

七八月份的时候，广东天气炎热，隧道里更甚，将近四十摄氏度高温。“刚开始只有主机室有空调，其他地方没有。”

有一回，杨涔进入盾体里调试保压系统，在只能斜着站一个人的空间里待了一个多小时，“上去的时候还好，下来就明显感觉身体状况不对劲，重感冒了，三四天都还没好”。好在后来装了通风机和制冷机，工作环境改善许多。

珠江口隧道下工作环境艰苦，杨涔经常满身油污，“有一次我的工装腿上胳膊上全是黑油，洗不掉了。”

一开始，杨涔的父母也有担心，“在办公室做资料也可以啊，为什么要到地下那么深的地方冒险？”但杨涔下定了决心要学好盾构机，做资料虽然能学到不少知识，但她还是更喜欢实操。

杨涔经常会打电话跟父母分享自己工作过程那些感到快乐和有成就感的时刻，时间一长，他们知道女儿是真的热爱盾构，也为此投入了很多，于是慢慢开始接受并支持杨涔的工作。

未来，杨涔还想进一步了解和自己“朝夕相处”的盾构机。她说，“现在我只是会操作，以后我想通过学习电器、维保方面的知识，能成为一个既会操作也会修理的盾构主司机，到时候如果可以有自己的研究就更好了。”

深江铁路珠江口隧道入口处，写着：“隧贯山河，道通天下。山河万里，隧越新程。”

这也是无数个像杨涔一样奋战在一线的“隧道人”的梦想。

珠江口隧道下工作环境。

采写： 南都记者 董淑云

摄影 ：蔡文茵 罗雪纯 赵寻 陈王充 实习生 方伟楠

《制造业当家•青春派》专题报道

策划：戎明昌 刘江涛

执行策划：田霜月 王佳 李阳 陈伟斌

统筹：陈实苏芬南

执行统筹：汪建华 方军 董晓妍 蔡文茵 詹晓赞 罗雪纯 叶可可

专题采写：南都记者 董晓妍 李芷琪 刘嘉琳 李思萌 董淑云

视频剪辑：段奇

专题编辑：周全 董晓妍 易福红 黄亚岚 李思萌 李斌 徐呈旭 江英 柴华 史明磊 朱林 杨存海

美术设计：李毅然 何欣 林泳希

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