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工程机械的五大维修方向向你倾情推荐！

市场现状

现在是一个多种形式维修企业并存的局面，上有生产商对技术和配件渠道的控制，下有背包客对市场的冲击，专业工程机械维修厂还有没有生存的空间，是蓄势待发还是趁机转业？许多修理厂的老总们都或多或少有这样的问题。铁甲认为：“天生我才必有用”，每种企业都有自己的生存空间，这个空间还很大；还是积极准备，快速发展为好，不要坐失良机。

工程机械的五大维修方向向你倾情推荐

发展方向一

铁甲认为首先要做的是加强经营管理、认真总结背包客的经验，把背包客的优势再找回来，加以制度化、规范化，更好地为用户服务。进一步研究用户对工程机械维修还有什么需求？而我们根据自己的能力、能为用户再做一些什么服务？能否实现：凡是用户需要的、关于工程机械维修的一切服务，我都可以提供。

发展方向二

要抓紧提升企业进行设备故障诊断的能力。做好设备故障诊断、可以准确地确定工程机械发生故障的性质、故障的程度、故障的部位，然后可以更快、更好、更省的实施修理。做好设备故障诊断、还可以发现故障先兆、预报故障，从而达到及时修理、防止事故、减少损失、保障工程进度的结果。工程机械修理厂建立并完善故障诊断车间（或分厂）后，可以面对社会开展诊断服务，也可以签约为工程机械用户承担工程机械监测和诊断，其市场份额正有待开拓。

发展方向三

要抓紧提升企业进行零件和总成修复的能力。做好零件修复生产可以减少对配件的依赖、可以降低维修成本、可以缩短在修时间、减少废品对环境的污染，还能节约矿产资源，节约采矿、冶炼和毛坯粗加工的费用，节约采矿、冶炼和毛坯粗加工的能源消耗，避免采矿、冶炼和毛坯粗加工对环境的污染；还有利于现场快速修理模式，即在现场快速换件修理，换下的零件和总成，带回工厂修复。工程机械修理厂建立并完善零件修复车间（或分厂）后，可以面对社会开展服务，可以承担工程机械以外的各种设备的修复，其市场份额有可能超过主业的收益。再进一步把零件修复车间（或分厂）发展成为零件或总成再制造车间（或分厂），工程机械修理厂就完成了一个质的飞跃了！

发展方向四

要抓紧提升企业进行快速修理的能力。首先是提高快速反应能力，卡特比勒公司承诺在收到报修要求后，３小时内赶到现场，在到达现场后、一次性完成维修，我们的修理企业能否达到这个指标。为了达到上述指标，除了提高自己的管理水平和员工素质外，添置一台配有快速诊断设备和快速修理设备、具备一个微型修理车间性质的工程机械诊断修理车是必要的；车上配置了快速诊断设备，能够很快地诊断故障原因和故障部位；车上配置了快速拆装设备，能够很快地实施换件修理，机械修好后，把换下来的废旧零件带回工厂零件修复车间（或分厂）修复，供下一次修理时使用；车上还应配置各种应急抢修用品，水箱堵漏剂加入水箱可以立即堵漏，带油粘接胶可以快速修复零件上的裂纹和破孔，发动机自动修复剂加入发动机润滑油箱后，能自动修复发动机磨损的运动件，让旧发动机立即恢复青春。快速反应、快速修复能大幅提升企业的服务水平，用户能从中得到巨大的利益，当然维修企业也能同时取得收益。

发展方向五

最后一个发展方向是最难实现、也是能够取得最大经济效益和社会效益的，就是请有远见的企业家联合组建“网上工程机械修理厂”，请注意组建的不是工程机械修理网，而是“网上工程机械修理厂”。网上修理厂的成员不仅资源共享、信息共享，而且所有参加的修理企业形成一个有机体，每一个签约参加的企业都是网上修理厂的实体，都要严格遵守共同制定的规则。用户可以通过电话或互联网报修，离用户最近的修理企业直接接修，这样可以真正做到三小时以内到达现场，一次完成修理。谁都明白“一枝箭易折断，十枝箭折不断”的故事，“网上工程机械修理厂”是全球最强、最有实力的工程机械修理厂，可以和任何对手抗衡。

结论

铁甲看来，经过几十年的蜕变，中国工程机械维修市场的模式已趋于合理，但作为工程机械维修企业的核心技术却已丢失殆尽，有远见的企业家要及早准备，提升企业的管理水平，打造维修品牌，构建维修企业独特的差异化的服务，将是决定维修企业和行业今后发展和壮大的关键。

我国市场经济的发展历史还不长，不完善、不规范的地方自然很多，诸如维修企业良莠不齐、维修技术高低不等、维修质量没有标准、维修服务没有规范、维修管理没有系统、维修生产没有流程、维修收费没有统一等等都有待规范。

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维修案例：50装载机变速箱操纵阀维修实拍

【铁甲网原创】一台50装载机，空负荷各个档位能正常行驶，变速压力偏低，整车带负荷工作无力，发动机加大油门铲斗能插入料堆。然后继续加油门，装载机本应正常推进，可就在这时整车突然发生剧烈抖动，车辆停止推进，变速箱输出法兰处发出“当当”的金属撞击声，然后松开油门踏板抖动异响消失，

此车配置的是行星动力换挡变速箱，结构比较复杂，主要由壳体、变矩器、超越离合器(俗称二轴)、三个档位油缸和摩擦片部分构成。壳体外部安装有变速泵、变速操纵阀，变速泵为变矩器、换挡和内部各个部位提供压力油，其中变速阀不仅负责两进一退三个档位切换，还负责档位切换时的压力均匀缓慢升高。从而保证整车换挡动作柔和无冲击，并保证变速压力最终保持在1.1—1.5MPA之间，保证三个档位离合器摩擦片结合紧密良好，又不至压力过高损坏档位油缸。

本着先易后难的顺序，首先查看变速箱传动油达到了规定油位，但发现限位开关放出的传动油似乎变质，接着启动车辆观察变速压力，此车使用的是直感带指针的压力表(有的装载机不配直感压力表，当压力偏低或过高时仪表盘会有一个红色特定标志指示灯常亮)，在换档过程中无论发动机转速怎样变化指针显示压力最高只接近0.8MPA，根本达不到变速箱摩擦片接合要求，造成铲料大负荷时摩擦片发生打滑，车辆抖动。

由于变速压力偏低，但整车行驶速度未见异常，决定先拆解清洗变速操纵阀，首先用开口扳手卸下调压阀部分两侧堵头，依次取出负责压力调整的所有组件，包括减压阀杆、调压弹簧、压力缓冲滑块。截断阀与档位切换部分可不必拆卸，清洗干净即可。

仔细检查各零件，两调压弹簧没有缺损折断，但发现减压阀杆和缓冲滑块上有很多枞向划痕，应是传动油中杂质颗粒进入了滑块内腔配合面，阻碍滑块动作，如果滑块卡滞无法被压力油推动，肯定会造成变速压力低或发动机怠速时没有压力。接着查看阀体缓冲滑块一侧一小节流孔，发现小孔已经被异物堵塞，此孔非常关键，换挡时变速泵提供的压力油由此孔进入阀体内腔推动滑块移动压缩调压弹簧，变速压力才会逐渐升高，并达到规定压力，这应该就是变速压力偏低的原因。

用铁丝疏通节流孔，用砂纸将缓冲滑块和减压阀杆表面打磨光滑，然后将所有零件清洗干净，开始组装变速阀