四川乐西高速隧道施工现场 1400吨的“掘进机之王”开始掘进

TBM设备整机安装工作已全部完成，安装调试人员正在做最后的调试

封面新闻记者 徐湘东 肖洋 图据凉山日报

10月13日，国内首台应用于高速公路辅助施工的TBM“月城凉山号”，在乐西高速公路大凉山1号隧道完成调试，开始正式掘进。

TBM（Tunnel Boring Machine）全称全断面岩石隧道掘进机，集破岩、出渣、初期支护等功能于一体，具有掘进速度快、安全环保、施工质量高等特点，被誉为工程机械“掘进机之王”。

作为成都至西昌的第二通道，乐西高速所经之地，地形地质复杂。“大凉山1号隧道进口端约8公里，就在雷波县的嘛咪泽自然保护区内。” 据四川交投川高乐西公司美姑代表处处长全凯介绍，因此，项目建设才使用常出现在铁路、水利工程建设上的TBM。“出于环境保护的需要，无法在保护区设置斜井及竖井进行辅助施工，如果用传统方法，打通大凉山1号隧道将耗时6年以上。”

作为施工利器，乐西高速平导TBM（DG785）为国产首台大直径敞开式TBM（DZ101）再制造，对刀盘、主驱动、护盾、初支系统等进行了适应性改造和创新，整机长度为176m，总重量1400吨，主要由主机、桥架、后配套三大部分组成。

TBM将在左洞、右洞之间掘出一条平行导洞，建设者从洞内进入设置作业面，完成隧道左右洞的建设

这个庞然大物，从8月5日起，在湖南长沙起运，按机器从前到后的顺序，被分批次运往施工一线，途径宜昌市、重庆、成都、雅安、西昌市等地，运输总里程约1895公里。机器运到后，为确保TBM设备顺利进洞开掘，安装调试人员的午饭和晚饭都在工地现场，每天都工作12小时以上。

作为首条深入大小凉山腹地的高速公路，乐西高速单公里概算造价近2.2亿元，具有工程规模大、桥隧比例高、地质地形复杂、进场通道差等特点，桥隧比达83.15%，为目前四川省内桥隧比最高。

而全长15.3公里的大凉山1号隧道，是乐西高速的控制性工程，是目前四川、乃至西南地区在建或通车最长的高速公路隧道。

作为凉山地区的扶贫高速，乐西高速建成后，将结束雷波、美姑、昭觉三县不通高速的历史，打通成都到攀西地区，途经大小凉山腹地彝族聚居区的高速通道。也对缓解成雅、雅西高速通行压力，助力脱贫攻坚，具有重要意义。

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确保年底通车！德会高速加快建设进度

当前，德昌至会理高速公路项目依托科技措施，加快施工进度，确保今年年底完成通车目标，构建起西昌至会理的凉山州优势经济区域交通走廊。

近日，在德会高速LM2项目路面施工现场记者看到，1台大型摊铺机正将滚烫的沥青均匀摊铺在道路上，压路机紧随其后，来回有序碾压平整。一切看似与平常无异，但走近一看，摊铺机、压路机的驾驶室内全都空无一人。

据施工企业负责人介绍，该3D摊铺技术首次引进无人驾驶碾压机群，加装在摊铺机、压路机上的高精度定位系统、惯性导航系统和障碍物识别系统等智能技术集合成机群的“大脑”，为设备提供控制信号与行驶路径引导，指挥着机群自动协同作业。施工人员只需把施工路段的碾压轨迹、速度等参数提前设置好，无人驾驶压路机就会自动控制摊铺碾压设备完成既定的行驶、转向等一系列工作，有效避免了人工操作可能导致的漏压、过压、欠压、超速等问题。

德会高速

截至10月31日，

全长约78公里的德会高速项目，

沥青路面下面层半幅完成50.67公里，

桥梁、隧道和路面中面层半幅完成116.30公里，

路面上面层完成1.06公里，

预计路面工程将于

2022年11月30日前基本完成。

10月30日，随着德会高速沙坝隧道右线的顺利贯通，沙坝隧道顺利实现了双幅贯通。至此，德会高速13座隧道全部实现贯通。

沙坝隧道位于会理市城北街道沙坝村，是德会高速全线唯一一座进出口施工段均为高瓦斯工区的瓦斯隧道，地质条件异常复杂，施工过程中极易造成边坡失稳、拱顶下沉、洞内坍塌、冒顶、涌水及沉降超限等问题。面对困难，施工方强化技术创新，大力运用先进技术装备，建立以多功能开挖台车、锚杆钻注一体机、智能二衬台车、自行式仰拱栈桥、BIM可视化等机械配套施工，确保了隧道的安全顺利贯通。

德会高速公路

在2022年年底通车后，

将把会理与成都、重庆、昆明等地

连接起来，

促进全区域经济社会快速发展，

成就更加美好的未来。

文/图 刘晓东 刘飞 李鹏

编辑：雷庆

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