二次构造柱泵

和田工程机械 新疆莎车—和田Ⅱ回750千伏输变电工程建成投运 和田供电能力由65万千瓦提升至120万千瓦

小编 2025-04-11 二次构造柱泵 23 0

新疆莎车—和田Ⅱ回750千伏输变电工程建成投运 和田供电能力由65万千瓦提升至120万千瓦

10月10日零点5分,随着750千伏车和二线及750千伏和田变电站新增2号主变压器送电完成,标志着莎车-和田Ⅱ回750千伏输变电工程正式投运。

图:2021年9月26日和田750千伏变电站扩建工程变全景图(李建彬摄)

莎车—和田Ⅱ回750千伏输变电工程是自治区重点电网建设项目,也是国网新疆电力有限公司“煤改电”系列工程之一。工程起于已建750千伏莎车变电站,止于已建750千伏和田变电站,动态投资119018万元,于2020年5月26日开工建设,新建线路320.772千米,铁塔682基,新增1500兆伏安主变压器1组。

南疆“煤改电”配套电网工程是贯彻落实新时代党的治疆方略,落实新疆工作总目标的重大工程,也是充分发挥资源优势,带动南疆经济发展、助力脱贫攻坚、提高南疆人民生活水平的重大暖心工程、惠民工程。

图:2021年4月10日上午,莎车-和田Ⅱ回750千伏输变电工程线路正式放线。图为实施放线作业.(许晓龙 摄)

根据负荷预测,2018年至2021年南疆三地州“煤改电”新增负荷将达到287万千瓦,其中和田地区“煤改电”新增负荷103万千瓦,2019年建成投运的莎车—和田Ⅰ回750千伏输变电工程难以满足和田电网负荷发展需求,故建设莎车—和田Ⅱ回750千伏输变电工程。工程建成后,和田供电能力将由65万千瓦提升至120万千瓦,同时推动南疆新能源在更大范围开发与消纳,对促进南疆经济快速发展和社会稳定起到积极作用。

建设中,工程沿线地理环境复杂,大风沙尘天气频发,有30基铁塔需在叶城县铁提乡、宗朗乡的山上及叶尔羌河的河道内组立,山区道路险阻、土质疏松,车辆、大型机械无法到达指定区域,河中流水不断给组塔作业带来困难。

图:2021年3月17日,莎车-和田二回750千伏输电线路工程开展铁塔组立作业(康建国摄)

“为了让铁塔立在山上,我们采用内悬浮外拉线抱杆组塔的方式开展作业,这种方式不但解决了大型机械无法到达指定区域作业的难题,还最大限度降低了现场的施工安全风险和临时占地面积。同时,在叶尔羌河流域,我们采用灌注桩基础型式,并配合‘错峰泄洪’完成了河道组塔。”线路工程业主项目经理马忠龙说。

因地质条件和环境因素,工程有99基铁塔基础开挖深度超过5米,属于深基坑作业。深基坑作业井口支架多数使用角铁焊接而成相对笨重,搬运不便;使用绞架人力提土或者采用小型卷扬机提料效率不高,作业中若坑内氧气不足或有害气体超标还可能会造成人员伤亡。为提高工程作业效率,有效避免现场深基坑作业过程中遇到的安全问题,工程在新疆首个推广应用一体化深基坑作业装置。该装置具有快速稳定提料、实时检测气体、自动声光报警等多项实用功能。此外,为防止铁塔基础地脚螺栓松动及被盗风险,工程全线还使用了地脚螺栓止退器,为工程建设保驾护航。

为提高和田地区电网的受电能力,解决电压不稳定的问题,满足和田地区的负荷增长需求,和田750千伏变电站主变扩建工程在全疆750千伏变电站内首次采用静止无功发生器(SVG)

“与传统无功补偿装置相比,静止无功发生器具有补偿能力强、响应速度快等优点。在和田750千伏变电站加装这个装置后,不仅可以有效改善和田地区电网不稳定的现状,更可将和田地区电网的最大输送电量提升15%。”变电工程业主项目经理李建彬说。

此外,工程线路途径胡杨林、农田、规划用地,为避让莎车、皮山、和田等县的农田,工程在建设初期就不断优化调整线路路径,绕行3.85千米新增静态投资1075万元,实现工程全线不占用基本农田并成功避让昆玉市规划用地,在最大限度保护农户权益的同时实现电网建设与地方经济互促共进。(康建国)(中国日报新疆记者站)

“基建狂魔”再创奇迹!三一起重机助世界首条环沙漠铁路建成运行

新疆,到底有多大。它的面积相当于101个北京或者280个上海。在昆仑山、阿尔泰山、天山之间,环抱着中国最大的沙漠——塔克拉玛干沙漠。

这片沙漠的边缘,便是后世闻名的丝绸之路。两千多年前,张骞花了十余年的时间,才走到了这里,而现在要在这茫茫戈壁里建造出一条贯穿东西的现代化铁路,其中的艰辛困难可想而知。

塔克拉玛干沙漠南缘的和若铁路

6月16日,地处塔克拉玛干沙漠南缘的和若铁路(和田-若羌)正式开通运营。铁路全长825公里,其中有534公里分布在风沙区域,占线路总长的65%。至此,新疆铁路网进一步完善,形成世界首个沙漠铁路环线。

中铁十一局集团铺加S1标段图示

中铁十一局集团铺加S1标段工程部部长卢磊介绍道:“我们在这里负责和若铁路铺加S1标段,主要的施工任务是T梁支运架1754孔,然后正线轨道铺轨286.64公里及7个车站的站线铺轨任务。”

三一起重机施工现场

和若铁路所处地段属大陆性干旱性气候,多风少雨,昼夜温差大,只要起风,便飞沙漫天。这对铁路桥的预制T梁养护和安装带来了极大的挑战。

一直跟随负责这部分工作的武益卫坚守在现场,不敢有丝毫懈怠:“不单是风的问题还有沙的问题,第一个对咱们机械设备有影响,因为风沙进去会电路短路,设备损耗比较大,第二个是对人的影响,刚刚也看到了,经常性的就是操作的人看不到前面的车。”

三一履带起重机

武益卫接受采访

逢山开路遇水架桥,起重设备具备钢铁的能力,这匹配了工程机械人钢铁般的意志。

和田市铁峰吊装租赁有限公司总经理阿不都力克木说:“我们就是和田本地的一个吊装公司,组了一个少数民族的团队,全部的车加起来有四辆。这次工期挺紧的,预期还要提前一年,我们一天就是堆上8片,第一个8片,就是我们干的。这是以前没有过的,以前6片基本上到顶。”

两台三一履带起重机

阿不都力克木接受采访

和若铁路开通运营后,结束了和田地区洛浦、策勒、于田、民丰等县和巴音郭楞蒙古自治州且末县等地不通火车的历史,极大便利沿线各族人民群众出行和货物运输,带动沿线资源开发,对维护民族团结,巩固边疆国防,助力乡村振兴,具有十分重要的意义。

祝贺和若铁路开通运营!向建设者们致敬!

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来源:三一起重机

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