奔驰首款平地板卡车见过没？25年前的配置，放到现在也够用

要说到欧洲纯平地板的卡车，其实除了卡友们熟知的雷诺AE（后期更名马格农）车型外，1996年奔驰推出的ACTROS MP1车型作为该品牌在探索未来卡车舒适性发展的脊梁。

● 奔驰ACTROS MP1车型简介

1996年的欧洲卡车市场的干线物流运输车型基本上处于发展中阶段，即便是以舒适性著称的斯堪尼亚Streamline、达夫95XF、曼恩F2000系列车型也并未推出具备前卫舒适性的平地板车型。

说到这，可能有卡友会提到沃尔沃FH12，虽然开启了欧洲平地板卡车的发展的潮流，但是这款车型相比ACTROS MP1系列车型在舒适性方面有所提升，直到1998年才在原有基础上推出舒适性更高的700mm宽体卧铺配置，然而地板上的明显凸起仍对基本舒适性产生影响。

当时奔驰为了提升该品牌车型在欧洲市场的发展机遇，基于80年代末期老一代SK系列，推出了具备历史意义的EuroCab驾驶室，而后1996年诞生的ACTROS MP1系列车型所使用的Megspace驾驶室才能真正成为划时代意义。除了具备舒适性之外，智能化动力链也是该系列车型成为这一品牌在世界物流运输市场发展的命脉。

接下来，小编就为卡友们介绍一下奔驰旗下第一款高端车型车型在舒适性、动力等方面所具备的整体优势。

● 简洁外观 融入低风阻理念设计

奔驰ACTROS MP1使用的这款平地板驾驶室命名为Megspace，这一命名直到2011年第四代车型诞生后才得以改变，不过在2010年之前的这段时间里，这款车型所具备的舒适性对于ACTROS MP2、MP3两款型的发展都奠定了坚实的基础。

单纯从模块化生产理念来看，这款车型所具备的更多则是在降低研发成本方面的改进，这一点在中国自主品牌车型JH6卓越版、领航版车型中体现最明显，尽可能满足不同需求、不同发展环境的卡友使用的需要。

中网采用了简洁的平面式设计，居中位置设有一个标准尺寸的三叉星车标，这一点一直延续到奔驰新生代的AXOR系列中短途物流运输车型的设计之中。虽然整体外观看似简洁，但包括驾驶室车顶、低位宽体保险杠等部件依然采用了极其细致的宽体式设计。

反光镜也采用了不对称设计，当时的新款车型不像今天这一具备ABA5系列主动驾驶辅助安全系统，而单侧双镜片作为提升主动安全的关键。

ACTROS MP1作为品牌开创的关键，不过这一当时的新生代车型并未使用分体式保险杠，集成式设计层次感分明，而且后期更换灯光部件略显繁琐。

值得一提的是，这款车型的远景灯光安置在底层位置，而雾灯、辅助转向灯则是安置在其上方显眼位置，当然这一设计也是奔驰在探索车辆主动安全性的关键一步。

对比两款驾驶室不难发现，Megaspce的配置在舒适性方面更胜一筹，而且轮眉后上方还设有一个多项开启的储物格，方便卡友在长途行车过程中放置更多的随车物品。针对干线物流运输的实际需要，车辆配备的宽体式扰流罩、侧裙板也起到极佳的扰流效果。

● 真正意义上的平地板驾驶室 舒适性极高

当时的欧洲卡车阵营中，奔驰已经开始向智能化方向迈进，所采用的四幅式方向盘尽管未设有多功能按键，但是其独有的多角度调节设计也在今天的全新一代车型中仍有所体现。

仪表盘采用了简洁的机械式设计，两侧设有时速表、转速表，居中位置设有行驶里程、燃油消耗等基本指示功能，居中位置的单色液晶屏体现了该品牌在电子智能化方面的突破。

仪表盘两侧位置设有巡航定速、影音娱乐调节等功能按钮，而在第二代车型中已经将其设计在方向盘内部位置。通过细节可以发现，这款车当时针对欧洲跨境运输司机驻车休息的实际情况，还提供了韦巴斯通的驻车柴暖，提升驾驶员在冬季寒冷环境下室内舒适的生活。

既然是奠定奔驰未来发展的新一代车型，主驾驶座椅的舒适性也是非常突出，除具备阻尼调节等功能外，还设有双向腰部支撑以及包裹性极强的靠背，这一点即便在今天的不少中高端国产车型中也非常值得学习和借鉴。

这款车型采用了非常简易的中控台，近乎平面的设计为驾驶员驻车休息提供更多切实可行的便利条件，即便在今天最新一代车型中还是将这样的舒适性发挥到极致。

中控区域设置有手动空调、简易影音娱乐系统，并且上方设有天窗、电源以及喇叭调节等多元化的功能按键。

这款车型已经在迈向舒适性的同时，也开始了在智能操作方面有了很大的进步，例如换挡集成安置在主驾驶座椅右侧位置，这种紧凑型设计占据了更少的室内活动空间。

换挡杆采用了推拉式设计，后方设有多功能换挡操作，简洁实用特点非常明显。虽然看似是一款智能换挡操作，但这款车也还是配备了离合器踏板，方便驾驶员进行换挡操作。

平地板驾驶室的舒适性在这款车型中体现的确非常鲜明，卧铺下方除了设有一个多元化储物格以外，平地板空间还装配有一个简易的随车冰箱、内置的高位储物格，这样长途行车的使用空间可以得到更加极致的发挥。

副驾驶还采用了多角度调节座椅，并且在前部还设有一个可调节脚踏板，为驾驶员驻车休息提供更加舒适性的体验。后排卧铺已经采用了宽体设计，相比沃尔沃FH12车型来说，的确更满足卡车司机长途行车的实际需要。

上排卧铺采用了紧凑型可折叠设计，并且外侧还设有起到固定作用的网兜。不过在这里要提及的是，欧洲货运车辆都是配备一名驾驶员，因此原厂还可以在上排卧铺位置选装固定式储物箱。

● OM501 V6发动机时代典范

从1996年诞生的ACTROS MP1再到MP3系列车型，奔驰都是采用了这款最具划时代意义的OM501系列发动机，提供350、400、420马力等动力配置，完全满足中长途干线物流运输所需。

截至到2019年底这款动力停产前，其依然在为中国以及东南亚在内的不少国家，提供满足欧五及一下排放标准的各类运输车辆、工程机械提供动力支持。

然而在时代的发展过程中，奔驰还是在2011年推出了更新一代的OM470、471以及473三款动力链，相对比之前的专用于重载运输的OM502 V8发动机来看，模块化的新三元配置也是未来时代发展中迈向轻量化、节能减排的开端。

除此之外Powershift 智能换挡变速器，不仅在降低人工成本方面取得阶段性成效，同时也为未来的无人驾驶发展确定了方向。

● 结束语：

时光荏苒，距离第一代奔驰ACTROS MP1系列牵引车诞生已经过去24年时间，这期间以该品牌为代表的欧系卡车一直走在创新发展的前列，除了在舒适性、节能减排方面有所建树外，主动安全驾驶也是这类车型长远发展的关键体现。（文/卡家号：文话卡车）

皮卡、640马力大件牵引车抢眼，2019bauma展奔驰工程机械展车实拍

每三年一届的德国慕尼黑工程机械展（2019Bauma）已于当地时间4月8日隆重开幕，作为本土作战企业梅赛德斯奔驰，当然不会放过这个展示自身实力的机会。针对这次展会特性，奔驰带来了旗下几乎所有的服务工程机械作业的底盘车辆，到底这些展车都有哪些亮点？我们今天就带大家一起来看看。

德国是世界上机械化普及最高的国家，同时也是作业效率最高的国家，而这一届的慕尼黑工程机械展，依然吸引了来自全球各地的工程机械厂商参展，但你只要进入展馆，第一眼看到的展车，就是一台奔驰AROCS（阿洛斯）水泥泵车，可见作为本土企业，奔驰的实力还是不容小视，起码展馆门口这个展位价格肯定不菲。

阿洛斯的驱动方式为6x4，它搭载了奔驰OM470发动机，欧六排放标准，最大功率290kW，最大马力400马力，其在每分钟1100转时可达到最高输出扭矩1900N.m。另外，为了展示伸展高度，最高伸展38.5米的高度标识被喷涂在上装一侧，十分显眼。

室内展区：新款内饰的Arocs大件牵引车和奔驰皮卡最抢眼

奔驰的室内展位位于B4展馆内，据介绍展览面积达到了2100平米，作为本届展会最重要的展区，几乎所有的重头展车都被布置在了这个展区。

进入展馆，首先就是一台奔驰双排座轻客Sprinter 316，或者叫轻卡也可以，不同以往轻客，这台奔驰轻客针对工程工况做出了改装，货箱可以翻转自卸，方便一些小型工地的砂石运输。该车的亮点在于它是双排座位，搭载了一个手动6速变速器，并且它在中控上嵌如一块奔驰特有的液晶屏，而且通过多功能方向盘就可以实现最中控界面的操作。

接下来就是一台奔驰VITO 116，不明白工程机械展为什么会有MPV出现在展会，不过这台MPV还是有很多亮点，座位7座，档位杆在方向盘下面，很小巧的一个操作杆，往前推是R档，往下拉是D档，中间是N档，操作杆一侧的按键按下去就是空挡了。并且，自动模式下可以通过方向盘的拨片来切换档位。

紧挨这台MPV的是一台小型工具车，单排座，后面空间被改装成了一些专用工具以及工具箱，类似于4S店的那种工具救援车，据说，在国内这样的专用工具车改装费用很高，整个改装下来，费用会比车价还高。

奔驰皮卡你们一定没见过或很少看见，而这次的展会奔驰就带来了一款工具皮卡X350，该车搭载了一台OM642 V6发动机，功率190kW，258马力，最大扭矩为550N.M。X350只是一台传统的皮卡车，之所以被展示在会场，是因为它的货箱被做出了改装，货箱内有一个类似于抽屉一样的滑板，打开尾门，抽屉就可以抽出来。

乌尼莫克作为更适合在恶劣工况下作业的工具车，理所当然的来到了展会现场。这台乌尼莫克型号为U427，搭载OM936发动机，功率200kW，马力272马力，最大扭矩1100N.m。

在奔驰展台，此次展会的重头戏还要属奔驰带来的这台AROCS（阿洛斯）8x4版本的大件运输车，该车设计承重41吨，马力为630马力。它搭载的发动机为奔驰最大马力OM473发动机，460kW，最大扭矩为3000N.m。后续我们会对这台车有一个详细介绍。

奔驰水泥搅拌车在国内也很少见到，但在德国的能见度却非常高。AROCS（阿洛斯）3240是一台8x4版本的水泥搅拌车，装载量为10.677立方，搭载了奔驰OM470欧六发动机，功率为290kW，394马力，最大扭矩为1900N.m。

工地用车肯定少不了我们所说的泥头车，也就是通常的自卸车了。奔驰同样带来了一款型号为AROCS（阿洛斯）4146的工程自卸车。该车为8x4驱动方式，搭载了来自奔驰的OM471的欧六发动机，功率330kW，449马力，最大扭矩为2200N.m。

在去年发布的最新阿克托斯车型，这次展会奔驰也带来了几款，第一款是型号为阿克托斯1846，该车为4x2驱动，搭载奔驰OM470欧六发动机，功率225kW，455马力，最大扭矩为2200N.m。优点是在车顶加装来看原厂射灯，并且针对工程工况做出了本分优化，使之更加适合工程牵引用。

另外一款阿克托斯为低顶驾驶室的拉臂车，型号2546，该车工况主要用于城市市政用车。并且，这是现场唯一一款采用摄像头后视镜的阿克托斯。它搭载了奔驰OM470欧六发动机，功率335kW，455马力，最大扭矩为2200N.m。

另外，奔驰还带来了一款自带随车吊的中卡ATEGO，该车在国内并没上市，也只是在欧洲销售。车型号为1223，搭载了OM934欧六发动机，功率170kW，231马力，最大扭矩为900N.m。这台车的优势在于它可以自行装载一些建筑材料或小型机械设备的转运，从而省去了吊车的费用。

奔驰在展馆内还展出了一套动力总成，分别是一台OM470发动机，该发动机覆盖功率从310到390kW，区间马力420到530马力，最大扭矩输出也是从2100到2600N.m。可以看出来该发动机的跨度还是非常大，可适合多车型的装配。而展出的一台变速器型号为Shift3，其最大输入扭矩为3300N.m。

室外展区：低入口的Econic搅拌车和Zetros长头自卸，想不看都难

在场馆外，奔驰还有一个600平米的展区，在这个展区，也展出了几台很有特色的工程展车。

其中一台最为吸引人，首先这台被涂装为绿色的水泥搅拌车肯定是在市区路况行驶，那么它就要面临着两个问题。一是需要驾驶员频繁上下车，而是关于市区行车盲区问题。这台型号为3235的水泥搅拌车针对这两个问题做出了改变，首先是驾驶员频繁上下车问题，车门被设计为低入口车门，看起来像是公交车的车门，十分方便上下车，大大缓解降低了驾驶员的劳动强度。

其次针对市区行车的盲区问题，这台3235除拥有超大面积的前挡风玻璃外，还分别在车顶位置，左右后视镜位置安装了盲区摄像头，实现了实时360度视频监控，大大减少了视觉盲区。

场外还以另外一款橙黄色工程自卸车AROCS 3046（阿洛斯），驱动方式为6x4，最后一桥只是承重桥，在空车或轻载情况下可提升。前桥第一桥的驱动方式为传动轴驱动，并不是液压驱动。该车搭载了来自奔驰的OM470发动机，功率335kW，455马力。，最大扭矩为2200N.m。

相对于展馆内的小型随车吊ATEGO 1223来说，展馆外这台AROCS 1840（阿洛斯）就是名副其实的大号随车吊工具车了，除了随车吊这个独特优势外，该车驱动方式为4x4驱动，工地以及恶劣工况脱困能力更好。同时他还搭载了奔驰的OM470欧六发动机，功率290kW，394马力，最大扭矩为1900N.m。

整个展场唯一的一台洒水车AROCS 33336（阿洛斯），它的水罐容积为12.8立方米，可用于城市作业或工地除尘作业。关于动力，该车搭载了奔驰OM460欧六发动机，功率265kW，360马力，最大输出扭矩为1800N.m。

另外，比乌尼莫克还大一号的特种车是什么，就是我们眼前这款ZETROS 4043，该车驱动方式为6x4，同时它还装配了轮减桥。通过该车的外形以及配置不难看出，这台车有点矿山车的样子，无论是驱动方式还是轮减桥，或是长长的车头造型。而它搭载的动力为奔驰OM457发动机，功率315kW，428马力，最大扭矩为2100N.m，然而排放标准并没有详细标注，也有可能该车是针对非公路或第三世界国家而推出的一款专用车型。

自此，奔驰展台所有车型基本被我们梳理了一遍，产品涵盖从微型工具车，到特种车型乌尼莫克，再到8x4大件牵引车AROCS 4163（阿洛斯）。结论是，这次工程机械展，奔驰提供了几乎所有专用车型，不仅展现了自身产品的丰富性，同时也在告诉全球工程机械领域奔驰的强大实力。

图文/刘国华

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