夜间驾驶模拟实验室研发和测试前大灯

看到以及被看到是在黑夜里驾驶的黄金法则。随着白天变短，黑夜变长，黑夜里视野变差会对驾驶员造成危害，有40%的汽车事故都发生在黑暗时段。据外媒报道，始终处于安全设计前沿的斯柯达（ŠKODA）公司，正在使用夜间驾驶模拟实验室研发和测试前大灯。

斯柯达的虚拟夜间驾驶技术利用虚拟现实和实体模型为其车辆研发最新的前大灯设计。使用设计师提供的草图和3D数据，研发人员使用该技术设计和调整灯光以适应每款新型斯柯达车型。在静态和动态驾驶模拟环境中测试光束，评估专家坐在车内模拟现实生活体验。为创建真实的虚拟图像，模拟器使用3个单片数字光处理器（DLP）投影仪，在镜头前安装光学掩模，以完善夜间驾驶场景中的黑色场景配置。然后建立数学模型监控各种功能，包括矩阵远光遮蔽（MATRIX high-beam masking），其中各个LED光束瞬间关闭，并且操纵光束强度以防止在保持远光照射的同时避免让其他用户眼花缭乱。当灯光被交通标志和道路标记反射时，模拟器还可用于评估车辆的前大灯会使多少驾驶员眩目。

斯柯达照明系统研发负责人Petr Kristl表示：“这是大众集团唯一的此类实验室，为我们的员工提供了一个独特的机会，可以在原型车进入测试阶段之前测试为新车型设计的灯。虚拟夜间驾驶工具可让我们监控和评估光路的质量，并且优化照明系统功能。”

所有斯柯达车型的日间行车灯都已采用LED技术，明锐（Octavia）、柯珞克（Karoq）和柯迪亚克（Kodiaq）车型配备了全LED前照灯，即近光、远光和方向指示灯LED。新改款的晶锐（FABIA）配备了标准LED前照灯和LED尾灯。盖世汽车

高技术含量的大灯清洗装置，为啥在卡车上难普及？

【卡车之家 原创】曾经有汽车媒体做过一档调研：“你认为哪种汽车配置是最没用的？ ” 答案最多的一项就是“大灯清洗装置” 。这项“脱裤子放屁”的高科技配置是很多高级乘用车的标配，但没怎么在卡车上见过呢？

其实，大灯清洗从来没有在卡车界缺席，自从诞生之日起就开始同步装备卡车，我们看见的少，只能怪我们国产卡车配置太低了。

第一代——机械清洗

按照百度百科的说法：“汽车在夜晚或光线较暗的行驶过程中，雨水和尘埃会将前大灯的照明度减少90%，驾驶员的视线受到严重影响，对行驶安全来说，存在较大的隐患。”雨水和尘埃具体能将前大灯的照明度降低多少我们就不细究了，反正较真的外国人开始研究不停车就能擦大灯的方法。

1975年沃尔沃G89卡车的大灯清洗装置

根据雨刷器的清洗原理，人们最先想到的就是给前大灯也加装一个小雨刷。当泥水遮挡大灯玻璃时，启动小雨刷器蹭一蹭就可以了——这就是第一代机械式大灯清洗装置。

这种大灯清洗系统完全copy了雨刷器的设计原理，甚至还保留了小小的玻璃水喷射管路。据见多识广的老司机介绍，这种大灯清洗系统效果还是比较好的，不管是干涸的泥垢还是新鲜的污点，只要喷上玻璃水来回擦两次，大灯玻璃就基本干净了。

1984年沃尔沃G10牵引车的大灯清洗装置

但是，这种系统只能用于比较耐磨的玻璃配光镜，因为塑料配光镜尽管有耐磨擦涂层，但对机械清洗还是比较敏感。因此这中机械类型的大灯清洗系统后来慢慢推b出了人们视线。

第二代——高压喷射清洗

后来，人们逐渐开发出了高压喷射型大灯清洗系统，它采用高压水柱喷射的原理冲洗污泥，清洗效果主要取决于喷嘴与配光镜之间的距离、喷水的水滴大小、接触角、喷水速度以及喷水量。

2015年依维柯Stralis Hi-Way牵引车的大灯清洗装置

由于喷射嘴方便收纳且可用于玻璃配光镜，所以这种大灯清洗系统很快得到广泛普及。

但老司机介绍，由于只有水柱喷射，没有擦洗动作，在遇到凝固的泥垢时，这种大灯并不能彻底清洗干净。

叫好不叫座，卡车上普及率不高

虽然车企对这项配置的评价很高，但是在卡车界，大家似乎都不太喜欢这个高科技玩意儿，即便是不差钱的欧洲，大灯清洗系统的普及率也不是特别高。 一项发展几十年的技术，为什么还面临着叫好不叫座的尴尬局面呢？

首先，从实际路况来说，能对大灯照明效果造成干扰的路况越来越少。无论是高速还是国道，路面环境都比较干净，我和身边人还从来没有专门停下车来擦拭过大灯。就算是乡村道路，现在也都是村村通全面覆盖了，你想走个泥泞小路也挺不容易的。

其次，这个大灯清洗装置的洗涤效果确实是太鸡肋了。一些细小的灰尘吧，根本不用清洗，对照明几乎不会造成影响。对于板结的泥块或者蚊虫尸体来说吧，大灯清洗装置又太温柔了，反复浪费多少玻璃水都没有丝毫效果，还不如停下来用水管冲一冲呢。

最后，也是最关键的一点：太贵啦！ 增加一套高压喷射大灯清洗系统需要不少钱，然后实际还没有多少作用。毕竟开卡车的不是什么富二代，大家在购车成本面前都得精打细算。

本文特约作者：陈璟

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