二手车｜普拉多：500N·m大六缸，售价35万，中国硬派越野胜霸道？

在坦克300一鸣惊人后，坦克500在万众瞩目中杀入了中大型SUV细分市场。在这个绝对称得上高手云集的战场，如果将一台性价比与“信仰指数”都拉满的二手普拉多摆在其面前，坦克500还能招架的住吗？一起来看看。

坦克500的厂商指导价为33.50-39.50万元，2016款普拉多2.7L自动豪华型的二手车价格在32.58-39.80万元左右，二者价格区间相近。同为中大型SUV，采用非承载式车身+前双叉臂+后整体桥式悬架，提供7座布局，在产品定位上更是直接对标。

需要注意的是，2014款4.0L V6版本与2016款3.5L V6版本普拉多的二手车均价依然在40万元以上，V6加持的保值率真不是说说而已。

坦克500配图为3.0T商务版登峰型7座

普拉多配图为2016款2.7L自动豪华型

坦克500的高热度很大原因来自唬人的外形，运动版有点美系车的霸气，商务版则更有大气的东方韵味；普拉多经典的外观设计已无需多言，同级别“造型方正的大家伙”很多，但肌肉感十足的普拉多才是不少越野老炮儿心中的“唯一”。

坦克500不出意外的配备了全LED大灯，其内部结构并不复杂，但运用了精致感十足的灯珠；2016款是最后一代采用异型大灯轮廓的普拉多，颇具设计感，自动豪华型还配备LED近光灯与日行灯，远光则为卤素光源。

车身尺寸上，坦克500的长宽高达到了4878(5070)/1934/1905mm，轴距达2850mm；普拉多的长宽高则为4780/1885/1845mm，轴距为2790mm。从尺寸上说坦克500要明显大于普拉多，甚至不输兰德酷路泽。

坦克500的20英寸镀铬轮圈颇具复古调性，采用马牌的UC6 SUV轮胎，规格为265/50 R20，能够兼顾通勤需求；普拉多2.7L自动豪华型则采用17英寸轮圈，原厂配备规格为265/65 R17的邓禄普AT20轮胎，更注重越野性能。

坦克500的接近角为29.6°、离去角24°、最小离地高度224mm，相比之下普拉多的近角为31°、离去角24°、最小离地高度220mm；二者都采用侧开尾门，其中坦克500提供电吸功能，普拉多则具备可单独开启的后风挡玻璃。

中控台采用横向贯穿式布局，皮质、木纹、金属、星空饰板等元素，加上大开大合的线条，让坦克500的内饰凸显一个大气。普拉多则采用传统T字型布局，简约的线条下没有过多点缀与装饰，虽然用料质感不错，但在氛围上略逊一筹。

坦克500带缝线设计的三辐式方向盘在造型上非常凸显豪华感，相比之下普拉多的四辐式方向盘搭配银色饰条依旧耐看。豪华风和硬派风，你喜欢哪个？

坦克500搭载12.3英寸液晶仪表盘和14.6英寸中控屏，整体的UI界面素雅、功能丰富，中控屏下方还加入了一块石英钟，高配车型还提供Infinity燕飞利仕音响系统；普拉多的7英寸中控屏只能提供基础功能，但豪华版配备了JBL音响。

坦克500和普拉多都安排上了真皮座椅，在造型与座椅功能上依然是坦克500更胜一筹，4向腰部调节、主/副驾驶座椅记忆都有配备。在后排配置上，坦克500有着更充裕的空间表现。隐私玻璃、后排多功能液晶屏都有提供，部分车型甚至具备前/后排座椅按摩功能。

坦克500与普拉多均采用非承载式车身结构+前双叉臂+后整体桥式悬架，前者是中国品牌首款搭载自主研发3.0T V6发动机（48V轻混）+自主研发9AT变速箱的车型，最大功率354Ps，最大扭矩500N·m，

2016款普拉多2.7L自动豪华型则搭载一台2.7L自然吸气四缸发动机，最大功率163Ps，最大扭矩246N·m，匹配6AT变速箱。这台发动机的动力虽然不及高配的3.5L V6与4.0L V6发动机，但依然传承着丰田一贯的稳定性，忠实且可靠。

四驱系统上，坦克500搭载适时四驱系统，提供低速四驱、坦克掉头、前/后差速锁等配置。“智能全地形系统”提供10种全地形模式，并且能够判断地形并自动切换行驶模式。

2016款普拉多则采用一套全时四驱系统，中央采用包含可电控锁止托森限滑差速器的分动箱，前后桥为开放式差速器，具备H4F全时四驱模式、H4L高速四驱锁止模式与L4L低速四驱锁止模式，具备四轮电子限滑。

坦克500

写在最后

有人高赞坦克500为“国产硬派越野天花板”，够大够唬人、3.0T V6动力够强，也有着一身良好的越野底子，在各方面都可以带来足够的心理满足感……

但随着普拉多LC150的停产，其二手车价格就一直居高不下。近六年后，2016款普拉多2.7L自动豪华型的二手车均价，这才终于与这位新晋挑战者站在了同一起跑线上。虽然在配置上已稍显落后，但依然可见其在老百姓心目中的地位。

新晋挑战者与旧王，屏幕前的你更愿意支持谁呢？不妨在评论区聊一聊吧！

二手工程机械平台撮合交易陷入迷茫，自营会是解决之道吗？

一直以来，在工程机械二手设备交易领域，二手车商、经纪人是二手设备流通的主要力量。近几年，随着铁甲、二手汇、迈迈二手机等几家二手挖掘机平台的推广，工程机械电商的品牌知名度初步建立，但电商在二手设备交易中仍是占小比例。

这是由二手工程机械设备交易自身的发展特点决定的。二手设备交易与新设备有很大不同，新机是标品，二手设备是“一车一价”的非标品。二手工程机械市场当前面临着价格不透明、产品质量不可靠（隐瞒设备关键信息，比如事故挖掘机、改小时数）、购物体验差等问题。诚信体系的建立，第三方权威检测报告的提供，物流效率的提升，这些问题的解决都还需要时间。

虽然面临诸多问题，但二手设备市场的广阔空间，依然吸引了众多玩家。在二手设备交易领域，按是否持有存货，可以分为“自营”和“撮合”。

目前比较有影响力的二手设备电商平台，只有迈迈二手机选择了自营的重模式，其他平台目前都是“撮合”，铁甲二手机也开始逐步尝试“自营”。

二手设备而销售的商业模式多种多样，笔者认为，无论模式怎样，按何分类，都可以从以下4个维度评价：车源，定价，运营和获客。

获取车源是前提

巧妇难为无米之炊，二手设备销售的前提是有车源。车源的获取无论是对传统的车商、经纪人，还是对新兴的二手设备电商平台都很重要。

二手工程机械行业目前还是车源为王，对车源的抢夺十分激烈。现阶段，经过这一轮的市场回暖，主机厂家的债权设备基本消化完毕，二手车源主要是在终端用户手中。各二手设备电商虽然模式叫法不同，但对车源的争夺都是一样的，目前铁甲、二手汇、迈迈二手机都开始在全国各地开展人海战术，通过线下团队快速反应，争抢一手车源。

对于车源的争夺，铁甲采取的是“撮合”模式，通过线上平台、线下走访，获取一手车源信息，通过城市经理带看达成交易，收取交易佣金。二手汇最开始走的拍卖模式，从厂家手中获取车源，在合作维修厂完成初步清洗、维保后，以拍卖的形式快速出售，厂家车源消耗完毕后，二手汇进入迷茫期，线下有部分团队解散。新兴的迈迈二手机则采取的合作收车模式，给合作车商、经纪人一定比例的杠杆资金用户合作收车，然后在平台的资源网络共享车源，实现车源的快速买入卖出。

增值服务决定全生命周期收入，二手挖掘机平台有品牌溢价

在定价上，有无车源是定价能力的基础，因此“自营”模式比“撮合”模式的单台设备利润水平更高，因为“自营”赚取的是买卖价差，而“撮合”赚取的是佣金。

单台设备利润上，除了在交易环节，更应该关注全生命周期。新机领域，代理商在一辆挖掘机的生命周期内，可以获取保险、维修保养和设备置换等收入，如果是融资租赁，还有金融服务收入；二手设备领域，自营模式下的平台同样可以获得整机翻新、维修保养、设备置换、金融分期等收入。

此外，自营的二手设备平台可以获得品牌溢价，因为新机的品牌主要依靠主机厂的产品和营销建立，而二手设备平台可以塑造起自己的品牌。当客户想买一台新挖掘机时，客户想的是买一台卡特挖掘机，这时候，有决定性的影响因素的，只有主机厂的品牌；但买二手挖掘机时，消费者会想去迈迈二手机平台上去买一台二手挖掘机，平台通过自身的自营及增值服务打造了自身的品牌标识，具有了一定的品牌溢价。

运营效率综合比拼

运营效率是综合能力的反映，涵盖很多方面，核心指标有库存周转率，成交周期，增值服务转化率，人员效率等。

处于卖方市场的二手挖掘机行业，卖方希望能以最高价格、最快速度将挖掘机卖出。单纯从成交周期衡量，迈迈二手机联合车商、经纪人收车的模式效率最高，且平台的自营模式具备提供整机翻新、金融分期、维修质保等增值服务的空间，增值服务上的盈利可以在一定程度上弥补自营平台合作收车的资金风险。

线上流量成本走高， 提高盈利能力是必然

线上流量成本高企，已成互联网公司共识。巨头把持着流量话语权，小公司、创业公司获客艰难。

铁甲二手机，依靠线上的铁甲论坛、百姓网、58赶集等平台导流，相对较低的获客成本使其成为目前运营状况最好的二手设备交易平台之一；但也面临广告成本高企、线下推广投入大，平台收益难以覆盖成本的问题。流量成本的不断增长，逼迫各个二手设备电商平台提高客单价，提升撮合成功率（线索转化率）和增值服务转化率。

流量成本的走高，对于流量需求方，是噩梦；但对于拥有流量入口的，则是巨大优势。迈迈二手机引入车商、经纪人成为城市合伙人的同时，也获得了根基深厚的车商、经纪人手中的大量精准用户，后来居上，剑走偏锋，给自己闯出来一条道。与此同时，自营模式在抢夺车源、提高客单价，提升增值服务转化率上无疑有更大的空间。

总结

自营模式下的迈迈二手机，虽然在车源、定价、运营和获客上均有一定的比较优势，拥有发展为全国平台的潜质，但重平台模式对运营能力、风险控制均有较高的要求，自营模式能否成为二手设备交易的主流方式，我们拭目以待！

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